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中國(guó)新能源汽車(chē)品牌正迎來(lái)出海的最佳時(shí)機(jī)。

從自身發(fā)展看,資本的涌入、政策的支持、消費(fèi)者意愿的提升為中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了一針針興奮劑。新品牌、新產(chǎn)品和新銷(xiāo)售模式接踵推出,讓中國(guó)汽車(chē)品牌在新能源品類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,前9個(gè)月,中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口211.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)55.5%。與德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的同期德國(guó)汽車(chē)出口總量約為191萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)對(duì)比,中國(guó)超越德國(guó)成為世界第二汽車(chē)出口國(guó),僅次于日本。同期,中國(guó)新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍;9月份,中國(guó)新能源汽車(chē)出口達(dá)5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)逾1倍,顯著高于同期乘用車(chē)和商用車(chē)出口增速。

尤為可喜的是,據(jù)里斯戰(zhàn)略定位咨詢發(fā)布的《全球定位報(bào)告》顯示,相較于燃油汽車(chē)品類(lèi),中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌已經(jīng)贏得海外消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

從全球產(chǎn)業(yè)格局看,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)巨頭正在第一輪純電動(dòng)汽車(chē)角逐中掉隊(duì)。整體來(lái)看,因轉(zhuǎn)型猶豫、戰(zhàn)略騎墻,傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)巨頭在純電動(dòng)汽車(chē)主流市場(chǎng)的市占率和銷(xiāo)量表現(xiàn)均不及新勢(shì)力品牌。

由里斯戰(zhàn)略定位咨詢參與組建的全球汽車(chē)戰(zhàn)略定位及品類(lèi)創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊(duì)于日前發(fā)布的《全球新能源汽車(chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》指出,把握難得的發(fā)展機(jī)遇,中國(guó)新能源車(chē)企在品牌“走出去”的過(guò)程中要在歐美等高勢(shì)能市場(chǎng)下足功夫,并通過(guò)更為專(zhuān)業(yè)、聚焦的產(chǎn)品建立差異化的品牌認(rèn)知,打造具有全球影響力的汽車(chē)品牌。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢?nèi)駽EO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)茝?qiáng)調(diào),產(chǎn)品賣(mài)出去并不等于品牌“走出去”,目前中國(guó)新能源汽車(chē)出口規(guī)模不斷躍升,但對(duì)汽車(chē)高勢(shì)能市場(chǎng)的出口占比并不高。且目前各車(chē)企出海多復(fù)制國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣,期望通過(guò)“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”以更多車(chē)型滿足不同的市場(chǎng)需求。這不僅增加了企業(yè)海外運(yùn)營(yíng)的難度,而且難以幫助品牌在海外消費(fèi)者心目中建立清晰的差異化認(rèn)知。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)背后的關(guān)鍵力量仍是品類(lèi)創(chuàng)新。在行業(yè)混戰(zhàn)之下,車(chē)企更需理性加持,挖掘核心痛點(diǎn),并以此規(guī)劃品牌差異化戰(zhàn)略,進(jìn)行品類(lèi)創(chuàng)新,形成差異化認(rèn)知,實(shí)現(xiàn)破局。

需要明晰的是,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚未真正進(jìn)入純電時(shí)代。在經(jīng)濟(jì)型價(jià)位段,各大車(chē)企堆砌智能也絕非良藥。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注因素聚焦于續(xù)航、駕駛操控感、安全性、空間舒適度等“基礎(chǔ)特性”。對(duì)車(chē)企而言,動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的“發(fā)動(dòng)機(jī)”,哪家車(chē)企能夠啃下“動(dòng)力電池”硬骨頭,才有機(jī)會(huì)成為品類(lèi)之王。

原標(biāo)題：以差異化優(yōu)勢(shì)助新能源汽車(chē)品牌出海