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相比整車企業(yè)，中國動力電池企業(yè)在歐美等全球汽車工業(yè)腹地的進展似乎更加順利：電池企業(yè)不僅率先實現(xiàn)了在那些世界百年車企的“老家”落戶，而且還紛紛收到了世界級車企拋出的合作“橄欖枝”。

近年來，寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等中國知名動力電池制造商，先后進入寶馬、奔馳、日產(chǎn)、本田等動力電池供應鏈。實際上，中國的“電池廠”不僅在裝車量上占據(jù)全球主要份額，同時還更快地邁開了全球化步伐，海外工廠紛紛落地。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，中國動力電池企業(yè)還需要繼續(xù)提升綜合能力。

進入全球車企的電池供應鏈

本月中旬，寶馬汽車集團和遠景動力雙雙宣布，將合作為北美市場的下一代電動車型提供新型圓柱電池，為此，遠景動力將在美國當?shù)亟ㄔO電池工廠，這家工廠還將同時為梅賽德斯-奔馳提供動力電池產(chǎn)品。不僅如此，今年9月，寶馬集團還向?qū)幍聲r代、億緯鋰能兩家中國動力電池商授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。

據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國鋰電池出口的金額為1302億元，同比增長75.3%，累計出口34.27億個電池，同比增長36.8%。在訂單方面，上半年電池新能源領域的70多筆電池訂單中，有14筆訂單由國外發(fā)放，包括有寧德時代與寶馬、泰國ArunPlus，遠景動力與梅賽德斯-奔馳，億緯鋰能與博世，天齊鋰業(yè)與LG化學，還有恩捷股份、諾德股份等也參與海外多家車企“供貨”。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)則顯示，2021年全球動力電池裝機量約為295.9GWh，中國動力電池裝機量達154.5GWh，占了半壁江山，在全球動力電池裝機量排名前十名的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，市場份額約為48%。同時截至2021年，來自中國的寧德時代已連續(xù)5年位居首位。

胡潤研究院發(fā)布的《2022年中全球獨角獸榜》顯示，中國有四家新能源企業(yè)上榜，其中動力電池領域占三席，遠景動力首次上榜便已位列第六。據(jù)悉，遠景動力已斬獲包括寶馬、奔馳、日產(chǎn)、本田和雷諾等在內(nèi)的眾多頭部車企客戶。

海外工廠紛紛落地

進入海外車企采購目錄，是中國動力電池全球化發(fā)展的關鍵一步。“海外拓展是必然的，海外市場毛利率也更為可觀。”“真鋰研究”創(chuàng)始人、首席研究員墨柯表示，出于發(fā)展考慮，主機廠基本會遵循“本土化采購”的戰(zhàn)略，中國動力電池廠在“入鏈”后在當?shù)亟◤S，水到渠成。

隨著國軒高科與德國大眾集團建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，這家動力電池廠開始受到業(yè)內(nèi)關注，不僅股價一路上揚，更宣布在德國建廠，開啟國軒電池“歐洲造”步伐。今年9月，比亞迪正式簽約泰國WHA工業(yè)園，加速動力電池在海外市場的布局。近年來，海外市場在寧德時代營收中的比重節(jié)節(jié)攀升，財報顯示，從2019年至2021年，海外收入在寧德時代總營收中的占比由4.37%增加到21.38%。寧德時代董事長曾毓群更公開表示，寧德時代不僅要進美國市場，還會考慮在墨西哥、加拿大等地建設動力電池工廠。記者留意到，寧德時代在匈牙利的工廠，靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶的整車廠。有寧德時代內(nèi)部人士對記者說，此戰(zhàn)略布局有利于寧德時代更好地響應歐洲市場的需求。此外，記者留意到，已經(jīng)進入寶馬和戴姆勒奔馳北美車型采購目錄的遠景動力，2018年后已陸續(xù)在歐美和日本新投建了五家海外工廠。至今，遠景動力在海外擁有11大生產(chǎn)基地，2026年零碳電池總產(chǎn)能將超過300GWh。

綜合來看，中國頭部電池廠，如寧德時代，遠景動力、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、蜂巢能源等都在加快出海建廠步伐。

中國動力電池“出海記”

觀察

要出海：產(chǎn)能合理分配的需要

當前，中國動力電池供應企業(yè)正在經(jīng)歷快速成長。“其實中國鋰電行業(yè)已經(jīng)開始進入紅海，如果仍圍繞國內(nèi)市場，可能發(fā)生價格戰(zhàn)。”資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍指出，動力電池企業(yè)除了在國內(nèi)搶占紅海市場，還應在更大的海外市場拿到訂單。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟表示，中國企業(yè)到海外“闖一闖”值得鼓勵，進行更多超級電池工廠的擴廠。數(shù)據(jù)顯示，到2028年，歐洲和北美動力電池供應短缺分別為378GWh和284GWh，均需要更大電池制造能力填補缺口。

雖然目前中國企業(yè)已拿下近2/3的全球動力電池市場份額，但很大程度依舊依賴龐大的中國市場，在海外市場則面臨與韓國和日本動力電池企業(yè)的激烈競爭，此兩國企業(yè)的國際化步伐走得更早，經(jīng)驗更豐富。從國內(nèi)到全球市場的競爭，是從技術和產(chǎn)能“比快”，到綜合能力的比拼，中國動力電池企業(yè)要及時找到自己的位置，才能可持續(xù)發(fā)展。

能出海：“中國電池”價廉物美

中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應用專業(yè)委員會顧問蘇南峰認為，國內(nèi)動力電池企業(yè)出海加速，與國內(nèi)動力電池企業(yè)在技術、產(chǎn)品、應用等方面的快速成長密切相關。無論在數(shù)量還是質(zhì)量上，中國企業(yè)都贏得了一定的聲譽，因此才能收獲越來越多的海外訂單。如寧德時代第三代CTP技術、比亞迪刀片電池在全球均有突出技術優(yōu)勢。

原標題：中國動力電池“入鏈”頂級車企