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近日，中國船舶（600150）集團上海船舶研究設計院（SDARI）GREEN DOLPHIN 210紐卡斯爾極限型21萬噸散貨船重整制氫項目獲頒意大利船級社（RINA）原則性認可AiP證書。該項目基于已交付的常規(guī)燃料21萬噸散貨船DOLPHIN 210，由上海船舶研究設計院、RINA和希臘船東Maran Dry Management Inc.共同完成。

GREEN DOLPHIN 210以LNG為燃料，采用碳捕捉系統(tǒng)（CCS）收集在重整制氫過程中所產(chǎn)生的二氧化碳，使得船舶能效指數(shù)（EEDI）低于基線約48%以上，滿足第三階段要求，且碳強度指標（CII）評級得分頗具優(yōu)勢，是LNG動力船舶進一步降碳的全新嘗試，是上船院大力推進新能源基礎(chǔ)研究、持續(xù)完善低碳零碳船舶產(chǎn)品庫的又一力作。

早在10多年前，為緩解溫室氣體對于氣候帶來的不利影響，上船院便主動出擊，對所有成熟船型進行了替代燃料升級。2017年，以LNG作為燃料的21萬噸散貨船GREEN DOLPHIN 210，獲DNVGL船級社的AiP證書。

然而 IMO對于溫室氣體排放的要求越來越嚴格，而LNG作為燃料的降碳能力有限，僅采用LNG作為燃料已不能滿足明年即將生效的CII碳強度指數(shù)要求。因此，需要找到一種全新的降碳途徑，而重整制氫便是一個順應市場需求的全新解決方案。

重整制氫是將部分LNG在燃燒前采用重整的方式進行預處理，得到氫氣和二氧化碳，然后將氫氣和LNG以一定比例送入主機內(nèi)參燒，同時將二氧化碳收集起來，進行壓縮降溫，使其保持液體形態(tài)，并存儲在指定的罐體內(nèi)，到港后卸下。從整個重整制氫的過程來看，相當于將LNG燃料中的一部分碳保留下來，從而降低了LNG燃燒的排碳量，達到規(guī)范要求的減碳效果。

2021年12月1日，上海船舶研究設計院為中遠海散貨運輸有限公司設計，由揚州中遠海重工建造的GREEN DOLPHIN 210紐卡斯爾極限型21萬噸系列散貨船的第一艘“惠智海”輪試航凱旋。該船滿足最新的結(jié)構(gòu)共同規(guī)范（CSR-H）和EEDI標準，是技術(shù)領(lǐng)先的新一代紐卡斯爾型散貨船。

原標題：上船院21萬噸散貨船重整制氫方案獲頒RINA原則認證