11月1日,由鳳凰衛(wèi)視、世界自然基金會(huì)(瑞士)北京代表處(WWF)主辦,落基山研究所(RMI)、北京市企業(yè)家環(huán)?;饡?huì)(SEE基金會(huì))、大道應(yīng)對氣候變化促進(jìn)中心(C Team)聯(lián)合主辦的“零碳使命國際氣候峰會(huì)2022”在北京召開。本屆峰會(huì)以“綠色發(fā)展,碳路中國”為主題,盛邀近70位政商學(xué)界頂級嘉賓,共商低碳轉(zhuǎn)型與應(yīng)對氣候變化,推進(jìn)切實(shí)有效的有關(guān)行動(dòng)。
峰會(huì)期間,特來電新能源股份有限公司副總裁李劍波接受了記者的采訪,對新能源汽車及充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題分享了個(gè)人觀點(diǎn)。
李劍波認(rèn)為,與當(dāng)前高速發(fā)展的新能源汽車市場相比,以充電樁為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍處于發(fā)展的初級階段,未能完全跟上新能源車的發(fā)展速度。但其同時(shí)指出,由于充電站的建設(shè)需要多個(gè)環(huán)節(jié),因此這種現(xiàn)象在相對時(shí)間內(nèi)屬于正常,且隨著更多充電運(yùn)營商的不斷發(fā)展,這種現(xiàn)象也會(huì)得到改善。
與此同時(shí),李劍波建議,由于公共電網(wǎng)的電力容量有限,因此當(dāng)前市場主流的單樁充電模式無法做到無限度地為新能源車充電,故而大力發(fā)展群充模式就顯得尤為重要。
在談到新能源車的優(yōu)勢時(shí),李劍波指出,實(shí)際上新能源汽車就是最好的消納應(yīng)用場景。“因?yàn)槿瞬豢赡?4小時(shí)跟車在一起并使用它,它大部分的時(shí)間還是處于停放(狀態(tài)),那么在這個(gè)時(shí)候,它就變成了一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能的載體,它是一個(gè)天然的、可以消納發(fā)電的非常好的負(fù)荷。我堅(jiān)定(認(rèn)為)新能源汽車一定要充新能源電,這樣才能讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。”
對于眾多企業(yè)跨界進(jìn)軍新能源行業(yè)的現(xiàn)象,李劍波則認(rèn)為,這種現(xiàn)象正映襯出新能源賽道的優(yōu)質(zhì)和吸引力。但事實(shí)上新能源行業(yè)存在一定的門檻,很多前提基礎(chǔ)并非一蹴而就就能獲得,因此對于企業(yè)競相加入也需要理性看待。
以下為采訪實(shí)錄:
記者:面對急速擴(kuò)張的國內(nèi)新能源汽車市場上,以充電樁為代表的充電基礎(chǔ)設(shè)施在支撐充電需求上稍顯不足,您認(rèn)為要想達(dá)到供需平衡該怎么做?
李劍波:充電這個(gè)領(lǐng)域,目前來看它還在初級階段。由于電動(dòng)汽車的爆發(fā)增長速度是非常快的,所以我們可以看到,在現(xiàn)在這種情況下,基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度沒有跟上車的發(fā)展速度。這在相對的時(shí)間是非常正常的一個(gè)現(xiàn)象。當(dāng)然,各大運(yùn)營商目前也是著力于對城市級的充電基礎(chǔ)設(shè)施大力的投資和投入。你要知道,基礎(chǔ)設(shè)施首先需要有政府的審批,包括一些支持,其次還要有企業(yè)的一些商業(yè)模式運(yùn)作,包括充電站它也需要一些建設(shè)時(shí)間,那么這個(gè)供需的關(guān)系,我相信隨著越來越多的企業(yè)加入,以及頭部的這些大的充電運(yùn)營商發(fā)力,這個(gè)問題很快就會(huì)得到解決。
同時(shí),特來電認(rèn)為在充電領(lǐng)域,我們還是應(yīng)該更多地去使用群充這樣的一個(gè)充電路線。舉個(gè)很簡單的例子,我們公共的充電網(wǎng)的電量,或者說電力容量它是有限的,不能無限度地以單樁模式來去做城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),(如果這樣)很快我們的電力容量可能就滿負(fù)荷了。那么如果使用群充的路線,它會(huì)有效降低單位時(shí)間內(nèi)的充電功率。在這樣一個(gè)大背景的前提下,我相信技術(shù)會(huì)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)又有政策的支持,那么很快充電基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)變得非常便利,人們就可以享受到充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)汽車為生活帶來的改變。
記者:目前新能源賽道火熱,不少上市公司包括食品和飲料行業(yè)的企業(yè)也開始跨界做新能源,有人認(rèn)為這是蹭熱點(diǎn),您怎么看待這種現(xiàn)象?您覺得上市公司跨界做新能源業(yè)務(wù)是否存在門檻?把新能源領(lǐng)域細(xì)分的話,您覺得未來投資回報(bào)最高的賽道有哪些?
李劍波:我個(gè)人的理解,這是一個(gè)非常熱的行業(yè),正因?yàn)闊?,就?huì)有很多希望加入到這個(gè)行業(yè)里的、來自其他各行各業(yè)的力量。那么實(shí)際上,對于一個(gè)充電運(yùn)營商來說,它的門檻是不低的。首先你需要有場地,其次你還需要有電源,第三你還要對整個(gè)城市的運(yùn)力的熱力分布有十足的了解,這都是一些最基本的前提,不是一蹴而就馬上就可以獲得的。
正因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)還是比較熱,在這樣一個(gè)熱土下大家紛紛涌入,這是一件好事,說明賽道足夠好,足夠能吸引企業(yè)加入。當(dāng)然我們也要理性看待這些問題。我相信既然它是一個(gè)好的產(chǎn)業(yè),好的賽道,那么隨著更多的企業(yè)加入,也會(huì)促使我們提升自己的競爭力,讓整個(gè)的充電服務(wù)以及體驗(yàn)(得到改善),讓用戶變得更喜歡我們。
記者:近幾年中國的新能源車行業(yè)發(fā)展迅速,這是否有助于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?也有觀點(diǎn)說新能源車雖然排放少,但在電池和整車的生產(chǎn)過程中也會(huì)產(chǎn)生很多碳排放,因此并不是真正的減排,對此您怎么看?
李劍波:首先,我可以確定的說,新能源車一定減排,因?yàn)椋◤膩恚]有看到過一輛新能源車排放尾氣。就單從這一點(diǎn)來看,只簡單看這個(gè)現(xiàn)象,就說明它一定是減碳的,至少它在使用的過程中沒有排碳。那么剛才您有提到,在它的制造、運(yùn)輸、原材料生產(chǎn)的過程當(dāng)中,有可能會(huì)使用煤炭等燃料,那這跟它獲得能源的方式是有關(guān)系的。
那么中國的新能源車動(dòng)力電池裝機(jī)量正在不斷地創(chuàng)歷史新高,我相信在未來不久的一天,隨著每一個(gè)人在使用電力的時(shí)候都是清潔能源,都是“綠電”的時(shí)候,我相信這個(gè)問題自然而然就迎刃而解。
同時(shí),我認(rèn)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)加速推動(dòng)這件事,因?yàn)樾履茉吹陌l(fā)電有它自然的不確定性,比如說它的無序性,有光和沒光的時(shí)候、有風(fēng)和沒風(fēng)的時(shí)候。實(shí)際上電動(dòng)汽車就是最好的消納應(yīng)用場景,因?yàn)槿瞬豢赡?4小時(shí)跟車在一起并使用它,它大部分的時(shí)間還是處于停放(狀態(tài)),那么在這個(gè)時(shí)候,它就變成了一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能的載體,它是一個(gè)天然的、可以消納發(fā)電的非常好的負(fù)荷。
那么我相信隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,以及源端發(fā)電里新能源占比不斷的提高,剛才你說的這個(gè)問題將迎刃而解。而且我堅(jiān)定(認(rèn)為)新能源汽車一定要充新能源電,這樣才能讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。
原標(biāo)題:李劍波:新能源汽車就是最好的消納應(yīng)用場景 未來一定要充新能源電