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重回50萬元/噸大關后，碳酸鋰價格近期走勢勢如破竹。

證券時報11月3日消息，10月份，國內(nèi)碳酸鋰價格頻繁突破歷史高點，市場均價已逼近56萬元/噸，單月漲幅達14%以上。

電池級碳酸鋰價格自今年年初就已開啟一路上漲模式，到3月份突破50萬元/噸大關，并創(chuàng)下51.7萬元/噸的歷史高位。

彼時市場一片嘩然，業(yè)內(nèi)人士也曾激辯碳酸鋰市場前景，對價格走勢持不同意見。而后在這一價格高位震蕩一月有余，于4月中旬，價格跌破50萬元/噸。

不過，碳酸鋰價格并未跌太多，一直到6月中下旬依然保持在47萬元/噸-48萬元/噸。但在過去一個月中，電池級碳酸鋰價格突然快速上漲，漲價3萬元/噸-4萬元/噸，月漲幅最高達14%以上，而現(xiàn)在較年初則是累計上漲超八成。

對于此輪漲價的原因，行業(yè)分析師認為與供給受阻有關。青海地區(qū)受疫情影響，運輸管控較為嚴格，使得碳酸鋰出貨速度較慢，但需求仍在增加。且隨著第四季度即將到來，下游企業(yè)為年底沖量，增加了對鋰鹽原材料的備庫，采購表現(xiàn)積極。

此外，供需失衡是關鍵。今年新能源汽車持續(xù)熱銷，銷量大幅增長帶動上游原材料需求的高增長；并且8月部分省份出現(xiàn)限電情況，疊加下游需求的持續(xù)旺盛，碳酸鋰供給端供應不足，從而導致電池級碳酸鋰價格上漲。

與此同時，本輪價格持續(xù)走高也有鋰精礦漲價作為支撐。10月24日，澳洲Pilbara鋰礦公司進行了新一輪鋰精礦拍賣，競價約為7255美元/噸，較2022年10月18日成交價上漲155美元/噸，漲幅為2.2%，按鋰含量品味6%折算成本突破54萬元。

“本次拍賣礦石量為5000噸，預計11月中旬實現(xiàn)發(fā)貨交付，考慮物流周期后，產(chǎn)品大概將于明年1-2月進入市場。成本上漲對碳酸鋰價格有利好支撐。”生意社碳酸鋰分析師曲琳分析，10月下旬碳酸鋰企業(yè)基本處于正常開工狀態(tài)，但市場供應緊張的局面仍未有所緩解，而部分地區(qū)物流運輸受限，碳酸鋰出貨受到大幅影響，導致碳酸鋰價格不斷上漲。

綜合來看，碳酸鋰的價格仍將在一段時間內(nèi)維持高位運行的狀態(tài)。預計接下來很長一段時間新能源汽車會保持高速增長態(tài)勢，將進一步拉動上游原材料的需求，供需維持緊張狀態(tài)。

碳酸鋰價格猛漲，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？首先動力電池企業(yè)表示已招架不住，只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游，車企更是無計可施，只能含淚漲價，一連串的效應將給新能源汽車發(fā)展帶來不利影響。

廣汽董事長曾慶洪抱怨，全世界造電動車的企業(yè)，除了特斯拉之外，都不賺錢。并且他還調(diào)侃到“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，我們不是給寧德時代打工嗎？”

對此，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群也很無奈。他表示，“通過幾年的技術升級、方案優(yōu)化，寧德時代動力電池的價格降了很多，但因為原材料的價格上漲，把幾年的努力都攤掉了”。

車企和電池制造商都抱怨說自己“沒賺”，那么到底錢被誰賺去了？

從數(shù)據(jù)上看，大部分利潤都流向了更上游的礦產(chǎn)商以及鋰材料加工商。截至目前，兩市三季報均披露完畢，鋰礦股表現(xiàn)尤為亮眼。

天華超凈、中礦資源以及雅化集團前三季度業(yè)績同比均大幅增長，天華超凈最高預增超8倍，中礦資源最高預增近6倍，雅化集團最高預增近5倍。

天齊鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)等鋰鹽廠商同樣掙得盆滿缽滿。天齊鋰業(yè)前三季度營業(yè)收入246.46億元，同比增加536.4%，歸屬上市公司股東的凈利潤159.8億元，同比增加2916.44%；贛鋒鋰業(yè)前三季度實現(xiàn)營收276.12億元，同比增長291.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為147.95億元，同比增長498.31%。

整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入了“為上游打工”的魔咒，面對持續(xù)大漲的鋰材料價格，動力電池廠商與整車廠的怨念已無須多言，而鋰價高位橫盤的背后，也折射出對上游原材料話語權不足的核心問題。

這才是值得所有相關參與者、決策者、管理者深思的關鍵所在。

原標題：碳酸鋰逼近56萬元/噸！價格屢創(chuàng)新高對上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何？