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國內(nèi)動力電池出貨量仍將保持增長態(tài)勢，但增速或?qū)⒎啪?。?1月14日的高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛預(yù)計，2022年國內(nèi)動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或?qū)⑦M一步下降。

在經(jīng)歷了持續(xù)的產(chǎn)能大擴張后，動力電池廠商需要另尋出路，“出海”逐漸成為行業(yè)趨勢。為更好地滿足客戶需求，電池企業(yè)正紛紛選擇海外建廠，中歐班列運送動力電池出海也被認(rèn)為是一條不錯的路徑。

高鋰價或拉緩鋰電產(chǎn)業(yè)增速

談及明年鋰電池行業(yè)的景氣度，欣旺達(dá)副總裁梁銳比較樂觀。他預(yù)測，明年動力電池加儲能電池合計出貨量將翻倍。以今年鋰電池約600GWh的出貨量計算，明年出貨量將突破1TWh。同時，他還調(diào)高了對2025年出貨量的預(yù)期：“原來我們預(yù)測2025年動力電池需求量達(dá)1.2TWh至1.4TWh，儲能大約600GWh，加起來2TWh?，F(xiàn)在看發(fā)展趨勢可能會更好一點。”梁銳說。

他表示，做出這樣樂觀預(yù)測是基于三個基本判斷：從近期國際會議傳達(dá)的信號來看，全球應(yīng)對氣候變化的行動將更加積極；中國已確立動力電池行業(yè)龍頭地位，中國企業(yè)得到了越來越多國際客戶的認(rèn)可和訂單；過去一兩年投資的大量電池產(chǎn)能將陸續(xù)釋放。

相比梁銳的樂觀，瑞浦蘭鈞能源董事長曹輝則顯得謹(jǐn)慎不少。“我認(rèn)為明年動力電池增速有30%至40%，儲能為80%至100%。儲能增速高主要是今年上半年基數(shù)比較低。”曹輝表示，今年全國新能源汽車銷量預(yù)計為600萬輛，那么預(yù)測明年銷售800萬至900萬輛是比較現(xiàn)實的。

高工鋰電董事長張小飛亦提及原料漲價、行業(yè)利潤下滑造成的負(fù)面影響，并透露出擔(dān)憂。他還提到，在基數(shù)增大后，行業(yè)增速看起來不一定會再那樣“美妙”。

直面挑戰(zhàn) 多渠道海外布局

在客戶需求的驅(qū)動下，電池廠正考慮出海；同時，受電池廠出海帶動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈亦須考慮出海配套。

“現(xiàn)在到歐洲建廠，是為了滿足客戶需求，是‘迫不得已’。”梁銳在論壇上表示，在歐洲建廠其實存在諸多挑戰(zhàn)：一方面是中國的供應(yīng)鏈比歐洲更加完善，歐洲本地沒有很好的供應(yīng)鏈，需要重新建設(shè)；另一方面是歐洲生產(chǎn)成本較高，對綠色制造方面的法規(guī)也需要仔細(xì)研究。

利元亨副董事長盧淼表示，公司在美國的投入會多于歐洲。“美國當(dāng)?shù)氐臎Q策流程更快，其政策和環(huán)境我個人更看好。”她認(rèn)為全球裝備離不開中國，所以目前仍想到美國拓展市場。

曹輝則選擇了一個“不在歐美”的地方。“我們明年就會有比較大的出海動作，但應(yīng)該不在歐美?？蛻舻男枨蟛灰欢ㄊ潜就两◤S，所以可以選擇一個最賺錢的地方，那不一定是在他們當(dāng)?shù)亍?rdquo;他表示，如果進口關(guān)稅是20%，本地建廠成本要高50%，那么選擇其他低價地區(qū)建廠會更合適。

此外，梁銳還呼吁利用中歐班列幫助國產(chǎn)動力電池出海。“在與行業(yè)協(xié)會、政府對接的時候，我經(jīng)常說希望解決中歐班列運輸動力電池問題。如果解決這個問題，我們在中國西南地區(qū)、西北地區(qū)建電池廠將是最合適的，當(dāng)?shù)剡€有綠電資源。”梁銳表示。

原標(biāo)題： 高鋰價或拉緩鋰電產(chǎn)業(yè)增速 動力電池廠商紛紛另謀出路