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近日，有消息爆出比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗，該項目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，標(biāo)準(zhǔn)的國家級重點項目，它相比液態(tài)電池有哪些不同呢？

首先是液態(tài)電池內(nèi)部電解液更換為了固態(tài)電解質(zhì)，質(zhì)量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，10分鐘即可全部充滿電，因為沒有了液態(tài)電解質(zhì)，幾乎真正意義上杜絕了電池自燃，可以說是顛覆性的技術(shù)革新。

比亞迪全固態(tài)電池除了比亞迪車型自用，首批還將外供其他企業(yè)，其中可能優(yōu)先供應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪和紅旗。比亞迪未來的電池技術(shù)有三個方案，刀片、六棱或者2025全固態(tài)。全固態(tài)電池又分兩種技術(shù)路線，第一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經(jīng)制成，隨時裝機(jī)；比亞迪第二種固態(tài)電池，是硫化物技術(shù)路線，目前已經(jīng)完成試生產(chǎn)并達(dá)到測試標(biāo)準(zhǔn)，隨時裝車。

據(jù)悉，比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國內(nèi)的相關(guān)專利數(shù)遙遙領(lǐng)先，位居第一，它的兩種技術(shù)路線氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產(chǎn)，隨時可裝車試驗，下一步就是量產(chǎn)商業(yè)化運(yùn)用了。同為電池巨頭的寧德時代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池，預(yù)計在2030年實現(xiàn)固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)。 

原標(biāo)題：比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn) 即將裝車試驗