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近日，中國電池工業(yè)協會理事長劉寶生在國家發(fā)展改革委國際合作中心組織召開的動力電池產業(yè)鏈高質量發(fā)展座談會上，就解決國內外鋰礦供給瓶頸、保障動力電池產業(yè)鏈安全、增強自主可控能力提出建議。他表示：“對戰(zhàn)略性礦產資源全面統籌、合理布局規(guī)劃，加快國內鋰資源開發(fā)，保障供應安全。”

隨著“雙碳”政策目標逐步實施，我國新能源汽車產業(yè)加速擴張，數據顯示，今年1—10月，我國動力電池累計裝車量224.2GWh，同比增長108.7%。作為新能源汽車的核心部件，動力電池全產業(yè)鏈上下游發(fā)展飽受各方關注，其中，鋰資源的開發(fā)更是成為業(yè)界搶跑的賽道。數據預計，得益于動力電池能量密度、驅動電機功率密度等關鍵技術指標的大幅度提高，到2030年，電動汽車領域鋰需求預計將以每年30%的速度增長。

對鋰資源需求進一步擴大，引發(fā)對鋰資源供求穩(wěn)定性和鋰產業(yè)鏈安全問題的擔憂。事實上，作為動力電池原材料生產大國，我國占據了全球50%以上的市場份額，原材料供應商數量遠超日韓，鋰電材料供應長期處于緊平衡狀態(tài)。

中國科學院院士孫世剛指出，我國鋰資源在全球排名第六，但以鹽湖資源為主，鋰含量低，提取難度較大，70%的鋰資源還依賴于進口。“生產1千瓦時鋰離子電池要使用0.5千克鋰，目前鋰資源儲量總計約3950萬噸，其中，金屬鋰的儲量為1350萬噸，僅可用100多年。”孫世剛表示。而從市場上看，11月以來，國內電池級碳酸鋰均價持續(xù)飆漲，價格一度沖破60萬元/噸，相較于2020年低谷時期的5萬元/噸，漲幅高達12倍。

為厘清這一產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)的發(fā)展方向和解決方案，工信部多次組織會議，今年9月召開的鋰資源產業(yè)發(fā)展座談會，從“多開發(fā)、穩(wěn)進口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。會議指出，我國鋰資源具備滿足國內需求的儲量基礎，當前鋰資源生產供應總體保持穩(wěn)定，供需基本平衡，未來兩年隨著新增資源開發(fā)項目產能逐步釋放，鋰產品供應將大幅增長，更好滿足下游產業(yè)發(fā)展需要。

此外，劉寶生還就鼓勵科技研發(fā)創(chuàng)新，提高產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)效率；根據應用場景合理采用各類適配成熟電池；重視和完善鋰電回收體系建設；加強行業(yè)規(guī)范管理，限制低端產能無限擴張；重視知識產權保護，對企業(yè)專利、技術、品牌給予支持等方面提出建議。

中國電池工業(yè)協會方面也表示，一直以來協會高度重視鋰電產業(yè)鏈供給安全問題，今后也將持續(xù)重點關注，并加強同行業(yè)企業(yè)保持密切聯系。 ‘

原標題：中國電池工業(yè)協會：加快國內鋰資源開發(fā) 提高動力電池產業(yè)鏈安全性