Part 1
寧德時(shí)代
寧德時(shí)代的題目是《攜手鈉電產(chǎn)業(yè)鏈,共贏能量新時(shí)代》,回想之前寧德時(shí)代在碳酸鋰10萬(wàn)+拋出鈉電,一方面想對(duì)這個(gè)價(jià)格進(jìn)行預(yù)期干預(yù),一方面也是在中長(zhǎng)期找到一條解決鋰資源困局的路。因此,從技術(shù)創(chuàng)新圍繞鈉電池做儲(chǔ)備,一點(diǎn)沒(méi)毛病。
現(xiàn)在的圖譜,是圍繞原有電芯的尺寸規(guī)格,在現(xiàn)有的尺寸定義下,把鈉電材料放在原有電芯里面,因此覆蓋的領(lǐng)域?yàn)椋?br />
◎300-380Wh/L
◎380-500Wh/L
也就是用現(xiàn)有的Pack尺寸,可以支撐的純電乘用車(chē),鈉離子電池?fù)Q裝以后可滿(mǎn)足續(xù)航400公里以下的車(chē)型需求。通過(guò)AB 電池技術(shù),鋰鈉混搭優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),我的理解就是把容量做成一致,可以提高了電池系統(tǒng)的能量密度。
從遠(yuǎn)期來(lái)看,寧王估算鈉離子電池的應(yīng)用有望可以擴(kuò)展到500公里續(xù)航的車(chē)型范圍,可以覆蓋65%左右的市場(chǎng)。
明年的最大看點(diǎn),是寧王能不能把兩代鈉電池做出來(lái),核武器要落地啊。
◎第一代鈉離子電池產(chǎn)品,能量密度率160Wh/kg。
◎第二代的鈉離子電池產(chǎn)品能量密度將200Wh/kg。
這里的問(wèn)題是,上游的材料量產(chǎn)需要時(shí)間。正極普魯士白、層狀氧化物、聚陰離子還是負(fù)極的硬碳材料,與現(xiàn)有鋰電有一些顯著的材料差異。
鈉電的電池材料,對(duì)于水分更加的敏感,現(xiàn)有的一些方法會(huì)讓少部份鈉跑出來(lái),在測(cè)試層面都會(huì)有很多的挑戰(zhàn),那在材料的制備,產(chǎn)線的調(diào)整,BMS的測(cè)試和車(chē)輛的裝車(chē)測(cè)試都是需要一一去核對(duì)的。
我在想目前寧德時(shí)代從材料、電芯、BMS和Pack都有全方面的資源去開(kāi)發(fā),但是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),這個(gè)領(lǐng)域是很陌生的。如果鈉電是一個(gè)全新的領(lǐng)域,應(yīng)用方對(duì)這個(gè)電芯知之甚少,那在全方面的性能評(píng)估周期該如何判斷時(shí)間。也就是說(shuō),寧王跑太快,汽車(chē)企業(yè)無(wú)非選擇黑盒子交付,或者從電芯層面進(jìn)行測(cè)試,各方面性能的測(cè)試周期又要花個(gè)1-2年跑一圈,否則這車(chē)裝了電池之后可能有哪些潛在的問(wèn)題,大家都沒(méi)經(jīng)驗(yàn)。
Part 2
中科海鈉
中科海鈉作為創(chuàng)新企業(yè)的代表,板凳十年冷,十年磨一劍。從電極材料的基礎(chǔ)研發(fā)開(kāi)始做到材料的放大制備和生產(chǎn),從單體電池到模塊,從模塊做到能夠在電動(dòng)自行車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)的示范應(yīng)用。對(duì)于2023年,挑戰(zhàn)是把生產(chǎn)擴(kuò)大,去滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)的需求。
22年3月份2000噸正+2000噸負(fù)級(jí)材料的生產(chǎn)線,運(yùn)行了半年。2023年完成2萬(wàn)噸正級(jí)、1萬(wàn)噸負(fù)級(jí)的材料生產(chǎn)線的建成和投產(chǎn)。然后看看明年的實(shí)際情況。
22年9月建立了一條1GWh鈉離子電池生產(chǎn)線在試生產(chǎn),在2023年擴(kuò)產(chǎn)到3-5GWh,這里主要觀察垂直整合之后產(chǎn)品的產(chǎn)出率的情況,和目前的實(shí)際成本,目前2022年的水平是280Wh/L。
原標(biāo)題: 寧德時(shí)代與中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展