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創(chuàng)新是第一發(fā)展力。那么，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)等于為企業(yè)創(chuàng)新提供了保障。

黨的二十大報告中點明“加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)法治保障，形成支持全面創(chuàng)新的基礎(chǔ)制度”，并進(jìn)一步提出“加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)”等要求。

對企業(yè)來講，知識產(chǎn)權(quán)與研發(fā)創(chuàng)新息息相關(guān)。當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“市場導(dǎo)向”。在這個過程中，聚焦動力電池行業(yè)的專利糾紛時常出現(xiàn)在大眾視線。

比如，近日，寧德時代與中航鋰電的專利侵權(quán)案一審宣判，寧德時代勝訴；隨后，中航鋰電表示對判決不服，將提出上訴。更早之前，2020年，寧德時代起訴塔菲爾專利侵權(quán)，最終二審法院判令塔菲爾賠償2330萬元；2022年7月，寧德時代與蜂巢能源就不正當(dāng)競爭糾紛一案達(dá)成和解，蜂巢能源支付和解款500萬元。

全球范圍內(nèi)，動力電池領(lǐng)域的侵權(quán)紛爭也時有發(fā)生。比如，LG化學(xué)曾4次對SK發(fā)起訴訟，指責(zé)后者侵犯其專利及竊取其商業(yè)機(jī)密。雙方多次交鋒后達(dá)成和解，SK最終向LG化學(xué)支付了2萬億韓元的賠償金。

記者了解到，當(dāng)下動力電池行業(yè)已經(jīng)從“市場競爭”發(fā)展到“技術(shù)競爭”。面對動力電池行業(yè)的蓬勃發(fā)展，并且國內(nèi)動力電池企業(yè)正在走向海外，更要在堅持技術(shù)創(chuàng)新的同時注重知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，牢鑄護(hù)城河。

01

動力電池專利布局占比大

焦點從“市場競爭”到“技術(shù)競爭”

一位動力電池企業(yè)相關(guān)人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“目前，真正的汽車技術(shù)創(chuàng)新大多聚焦于兩個領(lǐng)域：一是動力電池，二是自動駕駛。”

可以看到，動力電池領(lǐng)域一直是技術(shù)創(chuàng)新的高地。各家動力電池企業(yè)基本都有“代表技術(shù)”，比如寧德時代的麒麟電池、蜂巢能源的短刀電池、比亞迪的刀片電池……更不用說目前各家都在蓄力的鈉離子電池和固態(tài)電池。

根據(jù)中汽信息科技有限公司發(fā)布的中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告，今年上半年，在中國新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成中，動力電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、燃料電池汽車三者占比之和高達(dá)76.1%。其中，在動力電池系統(tǒng)領(lǐng)域，鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點。

此外，上述報告中也提到，隨著中國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢明顯。今年上半年，中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計中，僅有一家外資企業(yè)，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等供應(yīng)商位居前列。

中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，未來涉及動力電池知識產(chǎn)權(quán)的糾紛或許會越來越多，因為電池的技術(shù)發(fā)展很快。

激烈的競爭背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展和動力電池市場的光明遠(yuǎn)景。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，11月，我國動力電池裝車量34.3GWh，同比增長64.5%，環(huán)比增長12.2%。1-11月，我國動力電池累計裝車量258.5GWh，累計同比增長101.5%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2023年新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛。

“在一系列疊加因素下，動力電池研發(fā)實力較強(qiáng)的企業(yè)對專利布局的重視程度在同步提高。”中汽中心首席專家、中汽學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“作為新能源汽車的核心部件，動力電池決定新能源汽車的整體表現(xiàn)。激烈的市場競爭促使企業(yè)對技術(shù)的獨(dú)占性需求大大提高，而專利布局作為占領(lǐng)市場的手段之一，也被企業(yè)用做打壓競爭對手的工具。”


可以說，寧德時代與塔菲爾、中創(chuàng)新航等的專利侵權(quán)案件，已經(jīng)成為動力電池行業(yè)發(fā)展過程中的標(biāo)志性事件。這就如同硬幣的兩面，一面展示出技術(shù)創(chuàng)新的重要性，另一面則展示出沒有核心技術(shù)的殘酷性。

這也就意味著，動力電池產(chǎn)業(yè)正在走向成熟，“戰(zhàn)場”已經(jīng)從成本競爭深入到了核心技術(shù)競爭。

02

大企業(yè)已搶占先機(jī)

知識產(chǎn)權(quán)確保壟斷地位

“動力電池行業(yè)技術(shù)迭代速度快，競爭激烈，相關(guān)企業(yè)可通過所擁有的知識產(chǎn)權(quán)，與競爭對手之間建立壁壘，有效地阻止競爭對手的跟進(jìn)與模仿，促進(jìn)產(chǎn)品市場銷售，從而確立企業(yè)的市場領(lǐng)先地位，并在某種程度上保持壟斷地位。”王軍雷如此表示。

當(dāng)下，發(fā)力較早的動力電池企業(yè)已經(jīng)在專利布局中搶占先機(jī)。據(jù)中汽學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會提供的數(shù)據(jù)，寧德時代自2015年之后，動力電池相關(guān)專利申請量迅速增長，2018年達(dá)到頂峰后有所回落，2020年起，伴隨電池材料及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，專利申請量恢復(fù)增長趨勢。而比亞迪、LG、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、塔菲爾也在2015年至今迎來了專利布局的大爆發(fā)。

根據(jù)公開報道，寧德時代與中創(chuàng)新航的糾紛涉及的專利為動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池，與塔菲爾的糾紛則涉及“防爆裝置”。

目前，主流車企已經(jīng)在核心技術(shù)方面進(jìn)行了布局。具體來看，寧德時代在電池箱結(jié)構(gòu)、鈉離子電池單體、電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、技術(shù)方向的專利申請量占比較多，具有較大技術(shù)優(yōu)勢。蜂巢能源動力電池方向的專利布局重點是電池箱結(jié)構(gòu)及電池成組技術(shù)。中創(chuàng)新航動力電池技術(shù)起步較早，但專利申請量增長緩慢，企業(yè)研究重點較為集中。比亞迪研究重點集中在電池箱結(jié)構(gòu)、鋰電池材料相關(guān)技術(shù)。


當(dāng)動力電池企業(yè)不斷攻關(guān)迭代核心技術(shù)，應(yīng)該如何避免專利糾紛？

對此，王軍雷表示，進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)時，為避免專利糾紛，企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計階段以及上市之前進(jìn)行侵權(quán)風(fēng)險排查以及評估，將產(chǎn)品侵權(quán)風(fēng)險降到最低。

王敬忠告訴記者：“一開始，動力電池企業(yè)的競爭是在量上面，現(xiàn)在則集中在質(zhì)量和品種。誰的技術(shù)有優(yōu)勢，品質(zhì)好、成本低，誰就處于上風(fēng)。不僅是在國內(nèi)，甚至在國外也是這種情況。”

03

出海浪潮下

產(chǎn)業(yè)輸出更需注重知識產(chǎn)權(quán)

動力電池的競爭已經(jīng)從國內(nèi)卷到了國外。

此前，遠(yuǎn)景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍告訴記者：“經(jīng)過十幾年發(fā)展，我國動力電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈走在了世界前沿。發(fā)展不可能只在國內(nèi)，一定要走向海外，這也是中國少有的產(chǎn)業(yè)輸出機(jī)會。”

王軍雷告訴記者，全球化進(jìn)程的加快，讓我國動力電池的海外之路既充滿機(jī)遇，又面臨挑戰(zhàn)。在知識產(chǎn)權(quán)方面，國外電池巨頭、非專利實施主體（NPE）等多方面的夾擊，使中國企業(yè)進(jìn)軍海外市場面臨很大風(fēng)險。因此，動力電池企業(yè)有必要系統(tǒng)性開展知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險研究與防范工作，以更好維護(hù)企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略。

王軍雷提出了幾條建議：

第一，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）風(fēng)險防范和應(yīng)對的系統(tǒng)性工作，形成應(yīng)對預(yù)案和保障機(jī)制，提升海外標(biāo)準(zhǔn)必要專利風(fēng)險的應(yīng)對能力；

第二，要根據(jù)自身技術(shù)實力并綜合考慮各國的市場特點及法律環(huán)境，系統(tǒng)性、針對性地提前進(jìn)行專利規(guī)劃和布局；

第三，中國企業(yè)若處于技術(shù)或知識產(chǎn)權(quán)較為弱勢的地位時，可通過專利并購扭轉(zhuǎn)不利局面。產(chǎn)品出口海外市場之前，針對出口目標(biāo)國進(jìn)行出口產(chǎn)品的海外FTO分析，如發(fā)現(xiàn)高風(fēng)險專利，通過規(guī)避設(shè)計等方式進(jìn)行調(diào)整；

第四，重點關(guān)注近年來海外NPE對國內(nèi)動力電池企業(yè)發(fā)起的專利訴訟，在產(chǎn)品出口海外尤其是歐美等發(fā)達(dá)國家前，對涉及動力電池行業(yè)的NPE持有主體進(jìn)行重點檢索分析，以防范行業(yè)性、系統(tǒng)性專利風(fēng)險。

原標(biāo)題： 侵權(quán)糾紛頻發(fā)，動力電池“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)移