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根據(jù)站內(nèi)制氫技術(shù)的不同，可分為電解水制氫、天然氣制氫、甲醇制氫和氨制氫等。當(dāng)前國內(nèi)多個(gè)地區(qū)都在探索制氫加氫項(xiàng)目的發(fā)展，比如深圳媽灣電廠制氫加氫一體站、福州氨現(xiàn)場制氫加氫一體站、長春 " 可再生能源 +PEM 電解制氫 + 加氫 " 一體化項(xiàng)目等，此類消息可謂此起彼伏。

制氫加氫一體站建設(shè)明顯加速，制氫技術(shù)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。

制氫技術(shù)多元化發(fā)展

自國家氫能中長期規(guī)劃出臺以來，各地政府也紛紛推出氫能相關(guān)的扶持政策和發(fā)展規(guī)劃，支持和推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加氫站的建設(shè)數(shù)量正迅速增加。

按照氫氣供應(yīng)方式分類，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。其中，外供氫加氫站的氫氣是從制氫廠運(yùn)輸?shù)郊託湔?，?jīng)過加氫站壓縮、儲存后通過加氫機(jī)進(jìn)行對外加注；站內(nèi)制氫加氫站即建有制氫系統(tǒng)的加氫站，站內(nèi)制備的氫氣需要提純、干燥后才能對外加注。

根據(jù)站內(nèi)制氫技術(shù)的不同，主要分為電解水制氫、天然氣制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、甲醇制氫和氨制氫等制氫加氫一體站，對此國內(nèi)各地區(qū)都有相應(yīng)的項(xiàng)目建設(shè)：

電解水制氫方面，10月21日，深圳市媽灣電廠制氫加氫一體站竣工，該制氫加氫一體站設(shè)置了兩臺套500Nm³/h的電解槽及成套系統(tǒng)設(shè)備，可滿足日制氫、加氫量1000公斤；同在10月，吉電股份“可再生能源+PEM電解制氫+加氫”一體化項(xiàng)目在長春試運(yùn)行，該加氫站用PEM電解水裝置進(jìn)行制氫，制氫后能就地儲存或者加氫。

此外，圣圓能源制氫加氫一體化項(xiàng)目一期工程也在9月建成，建成的制氫加氫一體站擁有2000Nm³/h制氫能力與1000kg/d加氫能力，該項(xiàng)目采用了電解水制氫工藝，制氫用電全部采用鐵路邊坡分布式光伏項(xiàng)目發(fā)電，能有效推進(jìn)節(jié)能降耗。

天然氣制氫方面，去年由佛燃能源集團(tuán)股份有限公司投資建設(shè)的南莊制氫加氫加氣一體化站啟動試運(yùn)行，這是國內(nèi)首個(gè)站內(nèi)天然氣制氫加氫一體站，該加氫站站內(nèi)天然氣制氫能力為500標(biāo)方/小時(shí)，日制氫加氫能力達(dá)到1100公斤，可滿足公交車100車次或物流車150車次的加氫需求。

工業(yè)副產(chǎn)氫方面，格爾氫能科技（濰坊）有限公司氫氣提純及充裝母站項(xiàng)目于11月在濰坊正式中交，該項(xiàng)目一期由一套5000Nm³/h氫氣提純裝置及壓縮機(jī)單元、充裝單元等組成，投產(chǎn)后該加氫站能滿足周邊200公里內(nèi)的氫能源燃料電池車輛用氫需求。

甲醇制氫方面，國內(nèi)首個(gè)分布式甲醇制氫-加氫一體站在遼寧大連即將投運(yùn)，該項(xiàng)目由中國石化投建，站內(nèi)的分布式甲醇制氫系統(tǒng)主體裝置占地僅64平方米，可以直接生產(chǎn)出滿足燃料電池車使用的氫氣，是國內(nèi)加氫站選擇低成本供氫技術(shù)的優(yōu)秀應(yīng)用示范。

氨制氫方面，全國首座“氨現(xiàn)場制氫加氫一體站”示范項(xiàng)目在福州落成，該項(xiàng)目以氨作為氫氣的儲能載體，通過集“氨在線制氫、分離純化、升壓加注”等功能于一體的自主創(chuàng)新制氫加氫裝備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)氫氣現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)用，能有效降低氫氣儲運(yùn)成本。

整體來看，制氫技術(shù)正呈多元化發(fā)展趨勢，制氫加氫一體站數(shù)量也在增多。

制氫加氫一體站未來可期

目前，國內(nèi)加氫站的氫氣來源主要依靠長管拖車運(yùn)輸?shù)耐獠抗淠Ｊ?，但現(xiàn)階段國內(nèi)氫氣儲運(yùn)技術(shù)尚不成熟，供應(yīng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性都有待提高。

對比來看，制氫加氫一體站具備一定的優(yōu)勢，擁有制氫系統(tǒng)的加氫站能夠?qū)崿F(xiàn)站內(nèi)自給自足，并能為周邊提供保障氫源，還因?yàn)楣?jié)省了氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，所以在終端的用氫成本也會相應(yīng)減低。

不同的制氫技術(shù)間優(yōu)勢各有差別。其中，電解水制氫的碳排放量較低，制取出的氫氣純度高、雜質(zhì)含量少，但耗電量大；天然氣制氫的技術(shù)成熟度高，成本相對較低，適合大規(guī)模制氫，但碳排放量較高；工業(yè)副產(chǎn)氫以工業(yè)尾氣為原料，制取過程中會產(chǎn)生大量碳排放，產(chǎn)出的氫氣純度也較低，由于工業(yè)副產(chǎn)氫項(xiàng)目大多靠近應(yīng)用端，所以儲運(yùn)成本較低；甲醇制氫裝置投資低、建設(shè)周期短，原料來源穩(wěn)定且價(jià)格較低，但也存在碳排放問題；氨制氫投資規(guī)模小，原料來源廣泛且易于儲存和運(yùn)輸，能顯著降低氫氣儲運(yùn)成本。

對此，國內(nèi)企業(yè)在投建制氫加氫一體站項(xiàng)目時(shí)要因地制宜，根據(jù)地區(qū)的資源特點(diǎn)選擇最為合適的制氫方式，這樣才能更好地發(fā)揮制氫加氫一體站的優(yōu)勢，減輕加氫站運(yùn)維成本，從而提供物美價(jià)優(yōu)的氫源。

現(xiàn)階段國內(nèi)制氫加氫一體站數(shù)量還較少，主要有兩大因素制約其發(fā)展：其一，站內(nèi)制氫的法規(guī)還未完善，主管部門、建設(shè)審批、運(yùn)營管理等機(jī)制流程都需進(jìn)一步補(bǔ)完；其二，制氫加氫一體站雖然節(jié)省了氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但增加了制氫部分的支出，基礎(chǔ)設(shè)施的成本比一般加氫站要更高。

可喜的是，國內(nèi)對制氫加氫一體站的管控在逐步放開。今年10月，廣東省住建廳發(fā)布了《廣東省燃料電池汽車加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿），允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站。除廣東外，山東、上海臨港區(qū)、唐山、武漢等省市區(qū)也出臺了相應(yīng)文件，鼓勵企業(yè)探索化工園區(qū)制氫加氫一體站建設(shè)。

政策的出臺無疑釋放了制氫加氫一體站將要向好發(fā)展的信號。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，加氫站采用制氫加氫一體化模式能最大限度避免氫氣儲運(yùn)帶來的成本和風(fēng)險(xiǎn)，無論是當(dāng)前還是未來，制氫加氫一體站都是一個(gè)可行性強(qiáng)的技術(shù)方案。

原標(biāo)題：制氫加氫一體站建設(shè)提速