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" 彎道超車 " 這個口號從 2014 年開始被人廣為熟知。至今 8 年過去了，這車到底是超過去了，還是沒超成，大家也都看在眼里。——回顧一下當(dāng)年為啥提出彎道超車？還不是因?yàn)槲覈嚬I(yè)始終都趕不上歐美日那些汽車強(qiáng)國？因此不得不 " 劍走偏鋒 "。

汽車列強(qiáng)們真正厲害的，就是對 " 三大件 " 的技術(shù)壟斷。底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱。變速箱方面 " 國產(chǎn)之光 " 瑞盛，和東安動力……大家都已經(jīng)遺忘了吧？底盤方面，" 保時捷設(shè)計(jì)、蓮花調(diào)教 " 的廣告詞顯得那么扎眼；就發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還算爭氣：經(jīng)過 20 年的 " 模仿、消化、吸收、再創(chuàng)造 " 已經(jīng)大致能追趕上國外列強(qiáng)的水平了。

氫燃料汽車的彎道超車 中國有機(jī)會么？

想要彎道超車，就必須放棄燃油車那一套。所以前些年電動汽車在我國大地上野蠻生長。但是電車普及之后，隨著人們對電車了解程度的深入，電車的缺點(diǎn)也暴露的越發(fā)明顯，民間對電車的質(zhì)疑聲也越來越多。—— " 氫能源才是沒有里程焦慮的未來真正干凈能源 " 的呼聲越來越高……

那么中國在氫能源汽車上，是否也有資格說自己 " 有實(shí)力彎道超車 " 了呢？氫燃料汽車分 2 大類：氫氣燃料發(fā)動機(jī)汽車、和氫燃料電池汽車。前一種不用說了，依然離不開發(fā)動機(jī)、變速箱、傳統(tǒng)燃油車底盤技術(shù)……所以這彎道，估計(jì)是超不了的。

質(zhì)子交換膜：氫電池的核心

那么氫燃料電池汽車又如何呢？氫燃料電池汽車的核心總成就是氫燃料電池！全稱叫做：質(zhì)子交換膜氫燃料電池。顧名思義，也就是以 " 質(zhì)子交換膜 " 作為核心部件的氫氣燃料電池。質(zhì)子交換膜是讓氫氣電子分離的關(guān)鍵部件！簡單來說就是：這玩意兒能讓氫氣發(fā)電！沒有這玩意兒，氫燃料電池就是一堆廢鐵！

所以行業(yè)內(nèi)公認(rèn)：掌握了質(zhì)子交換膜，就等于是掌握了氫燃料電池的核心！——那么中國目前是否已經(jīng)掌握了這項(xiàng)核心科技呢？我們來盤一盤吧！質(zhì)子交換膜的材質(zhì)稱為 " 全氟磺酸樹脂膜 "，由全氟磺酸單體（PSVE）和四氟乙烯（特氟龍）共聚制成。

質(zhì)子交換膜價(jià)格金貴 全國僅 6 大供應(yīng)商在產(chǎn)

那么這種材料是否很金貴呢？——是的！金貴到價(jià)格真的和黃金差不多！金貴到全世界只有 6 大企業(yè)，能夠批量且穩(wěn)定的生產(chǎn)質(zhì)子交換膜！他們分別是：美國戈?duì)枴⒚绹虐?、德國索爾維、日本旭化成、日本旭硝子、中國東岳。

全世界 6 大供應(yīng)商，其中有 1 家是中國企業(yè)，看起來還是挺提氣的。但是往下說，也許大家的鼻子，就會酸酸的了。質(zhì)子交換膜的性能優(yōu)劣，主要是根據(jù)劣化壽命、和導(dǎo)電率來分辨的。在保證強(qiáng)度的前提下，膜片厚度越薄，就說明膜片技術(shù)越高，性能越好（導(dǎo)電性能越強(qiáng)）。

我國質(zhì)子交換膜技術(shù)是否能 " 趕英超美 "？

目前國外尖端的質(zhì)子交換膜厚度已經(jīng)可以做到 8 微米級別（量產(chǎn)供貨水平，非實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)），12 微米級別的膜片已經(jīng)是 " 市場上的常規(guī)商品 " …而我國東岳公司基本以 15 微米級別產(chǎn)品為主，極限可以生產(chǎn) 12 微米級別的膜片。

而豐田在 2014 年的量產(chǎn)車型上使用的就已經(jīng)是 12 微米級別的質(zhì)子交換膜！也就是說 7~8 年前人家量產(chǎn)車上用的 " 普通工業(yè)制品 "，是我國企業(yè)目前的 " 極端產(chǎn)力 "。所幸，國家電投去年底剛完成了國內(nèi)首條 30 萬平方米全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線，能夠生產(chǎn) 8 微米級別的質(zhì)子交換膜。

但是這條生產(chǎn)線目前還沒開始對市場商業(yè)化供貨（離大規(guī)模量產(chǎn)仍有較大距離），而美國戈?duì)栆远虐?Nafion 膜做基礎(chǔ)，已經(jīng)生產(chǎn)出 5 微米級別的 " 增強(qiáng)型 Select 膜 "！另一邊豐田更是早已經(jīng)研究起石墨烯膜片了！——非常遺憾，客觀的現(xiàn)實(shí)就是：我國質(zhì)子交換膜比起歐美日頂端企業(yè)，依然存在 7~8 年的技術(shù)差距！

彎道里的車，暫時是沒能超過去

雖然國產(chǎn)質(zhì)子交換膜的價(jià)格僅是進(jìn)口高端膜的 2/3，但是氫燃料電池畢竟是個高端產(chǎn)品，" 性能至上 " 是永遠(yuǎn)繞不開的死結(jié)，低價(jià)傾銷策略在高端領(lǐng)域終歸走不了太遠(yuǎn)。這一張膜，就如同高端的芯片一樣，長期以來都不得不依賴進(jìn)口，可謂是 " 千金難買一膜，脖子依然被卡 "。

所以……氫燃料電池汽車，中國只能說 " 暫時還沒資格去和列強(qiáng)叫板 "！這彎道里的車，終究是沒能超過去。實(shí)話說，我非常期待看到中國的汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)。但是飯得一口一口吃，這是亙古不變的道理，急不來！

原標(biāo)題：氫能源汽車：中國“彎道超車”勝算多大？“趕英超美”可能么？