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5分鐘，也就是300秒，這可能只是你喝一杯咖啡的時(shí)間。而就在這短短5分鐘的時(shí)間，使用超充樁充電可以讓一輛新能源汽車(chē)最高續(xù)駛200公里。這樣一來(lái)，春節(jié)出行還用得著再怕“電動(dòng)爹”嗎？

布局充電效率顯著提升、單次充電時(shí)間大幅縮短的超充站，成為近年來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，尤其是針對(duì)長(zhǎng)途出行、低溫環(huán)境等場(chǎng)景痛點(diǎn)，超充站在兔年春節(jié)為不少新能源車(chē)主帶來(lái)新年的“小確幸”。

超充站是否容易找到？體驗(yàn)感怎么樣？是否所有新能源汽車(chē)都能使用超充？超充還有哪些亟待補(bǔ)齊的短板？帶著這些問(wèn)題，春節(jié)前后，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者在北京實(shí)地走訪了多個(gè)汽車(chē)品牌的超充站。

適應(yīng)快節(jié)奏是最大優(yōu)勢(shì) 多布局在人流密集場(chǎng)所

記者第一站來(lái)到了位于北京東北郊的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)”）。正值春運(yùn)期間，首都機(jī)場(chǎng)航班密集，航站樓外接送旅客的汽車(chē)也是一輛接著一輛，其中不少都是新能源汽車(chē)，快充在這里成為剛需。“我使用的這個(gè)超充樁功率是120kW的，這次來(lái)是為了接出差的愛(ài)人回家，航班很快就要落地了，所以使用超充樁能充得更快。”1月22日，記者在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓停車(chē)區(qū)內(nèi)的廣汽埃安超充站，遇到了正在使用超充樁為愛(ài)車(chē)充電的埃安車(chē)主陸彬彬。他告訴記者，在大都市工作生活節(jié)奏很快，很多事情都要趕時(shí)間，所以他經(jīng)常會(huì)使用超充，快速為新能源汽車(chē)補(bǔ)能，破解“充電焦慮”。

事實(shí)上，很多新能源車(chē)主在適應(yīng)了快速充電方式之后，都對(duì)超充樁產(chǎn)生了一定的依賴(lài)。“現(xiàn)在，我通常會(huì)在汽車(chē)需要充電時(shí)在手機(jī)App上尋找超充樁，充上電之后去忙自己的事，1～2小時(shí)后再取車(chē)。要是趕時(shí)間的話，充電十幾分鐘也能跑兩三百公里。相比普通充電樁，超充樁的體驗(yàn)感要強(qiáng)太多了。節(jié)約時(shí)間，適應(yīng)都市的快節(jié)奏是超充站最大的優(yōu)勢(shì)。”陸彬彬說(shuō)。

正在巡視現(xiàn)場(chǎng)的安全員張松告訴記者，這個(gè)埃安超充站于2021年12月建成投入使用，目前共有2根120kW快充樁和19根普通充電樁。大部分車(chē)主都會(huì)使用超充樁，一般都是充電10分鐘左右就走，因?yàn)樗麄冓s時(shí)間，不會(huì)等到充滿(mǎn)電。如果使用普通充電樁，則需要幾個(gè)小時(shí)才能充到相同的電量。

廣汽埃安的一位客戶(hù)經(jīng)理對(duì)記者表示，近年來(lái)，廣汽埃安新能源汽車(chē)在北京市場(chǎng)的占有率不斷攀升。作為廣汽埃安營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)新生態(tài)的一個(gè)縮影，首都機(jī)場(chǎng)埃安超級(jí)充電服務(wù)中心既是其“直接連接并服務(wù)到每一位用戶(hù)”理念的直接體現(xiàn)，也是埃安品牌持續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的創(chuàng)新載體。

很多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)布局超充站的初衷，與埃安的出發(fā)點(diǎn)如出一轍。對(duì)于新能源高端品牌而言，在電動(dòng)出行時(shí)代，客戶(hù)需要的不僅僅是高端產(chǎn)品，更是以充電為核心的全方位高端生態(tài)系統(tǒng)。記者隨后來(lái)到位于北京東南五環(huán)附近的永昌北路蔚來(lái)交付中心，只見(jiàn)寬敞的大院里沿著西墻和南墻各有一排充電樁，已經(jīng)全部被充電的電動(dòng)汽車(chē)占滿(mǎn)，這些電動(dòng)汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃內(nèi)的充電燈不停閃爍。“沿西墻靠左邊的4根充電樁是超充樁，這些超充樁設(shè)計(jì)功率最高180kW，根據(jù)車(chē)型不同和電池容量不同，一般電動(dòng)汽車(chē)使用超充樁20～40分鐘左右就可以充滿(mǎn)電。”銷(xiāo)售顧問(wèn)羅平向記者介紹，這里與北京莊勝?gòu)V場(chǎng)的蔚來(lái)超充站都是2020年4月北京第一批投入使用的蔚來(lái)超充樁。目前，蔚來(lái)在北京已經(jīng)布局了50多座超充站，車(chē)主使用蔚來(lái)汽車(chē)App很容易就能找到。

春節(jié)期間，記者走訪了小鵬汽車(chē)位于北京西四環(huán)附近的總部基地，這是一個(gè)集辦公、商業(yè)于一體的園區(qū)。園區(qū)內(nèi)設(shè)有一座小鵬超充站，共有6根小鵬超充樁，其中有一半正在使用中。“由于周?chē)鷮?xiě)字樓春節(jié)放假，以及假期附近商場(chǎng)客流減少，今天來(lái)這里充電的電動(dòng)汽車(chē)不算很多，但平時(shí)的使用率還是很高的。”園區(qū)物業(yè)管理員佟鑫介紹，這些超充樁中，其中有2根是小鵬汽車(chē)專(zhuān)用，其他4根超充樁可以兼容其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)。記者在采訪中得知，目前，小鵬汽車(chē)在北京已經(jīng)布局了超過(guò)70多根超充樁。

記者在走訪過(guò)程中注意到，這些新能源汽車(chē)品牌的超充樁基本上都布局在一些人流量較大的商業(yè)中心或?qū)懽謽恰＠?，北京北四環(huán)附近的清河萬(wàn)象匯是附近較大的商業(yè)中心，周?chē)木用駞^(qū)密度較高。在清河萬(wàn)象匯的地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，共設(shè)有6根特斯拉的超充樁。“正好陪家人來(lái)購(gòu)物，順便用超充樁充電，一個(gè)半小時(shí)左右回來(lái)差不多就充滿(mǎn)電了，省事兒。”特斯拉Model S車(chē)主劉岷對(duì)記者說(shuō)，特斯拉的超充樁設(shè)計(jì)功率為250kW，充電速度很快，基本上不用排隊(duì)。

除了這些新能源汽車(chē)品牌，一些充電運(yùn)營(yíng)商也在大力布局超充樁。記者通過(guò)走訪了解到，在北京，不僅有廣汽埃安、蔚來(lái)、小鵬、特斯拉、極狐等電動(dòng)汽車(chē)品牌布局的超充站，還有國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、特來(lái)電、小桔等充電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的超充站。此外，奧迪最近也推出了品牌專(zhuān)屬充電站，充電功率最高可達(dá)360kW，目前位于北京的超充站正在進(jìn)行測(cè)試上線前的準(zhǔn)備工作。

超高壓、大功率成“賣(mài)點(diǎn)” 并非所有電動(dòng)汽車(chē)都能充

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，目前針對(duì)快充和超充尚無(wú)準(zhǔn)確的定義。一般而言，普通充電樁設(shè)計(jì)功率在7kW左右，電壓為220V；業(yè)內(nèi)將功率在30kW以上的直流充電樁稱(chēng)為快充樁，部分廠家和運(yùn)營(yíng)商將功率在100kW以上的充電樁稱(chēng)為超充樁。現(xiàn)在，不少車(chē)企都推出了設(shè)計(jì)功率在250kW～480kW的超充樁。很多新能源汽車(chē)品牌也將超高壓、大功率充電作為旗下電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的重要賣(mài)點(diǎn)。去年，多家車(chē)企陸續(xù)發(fā)布800V高壓超充平臺(tái)。目前，也只有800V以上的平臺(tái)，才能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)駛200公里。未來(lái)，車(chē)企有望進(jìn)一步推出功率在480kW～1000kW的超充樁，屆時(shí)充電速度會(huì)更快。說(shuō)不定在未來(lái)，新能源汽車(chē)充電比燃油車(chē)加油還快。

“隨著相關(guān)技術(shù)不斷演進(jìn)，新能源汽車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)正在向高壓、快充的方向發(fā)展。”廣東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森介紹道，例如保時(shí)捷Taycan已經(jīng)面向全球推出800V高壓電氣架構(gòu)，支持350kW大功率快充；長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍2022全球限量版也使用了800V平臺(tái)，峰值充電功率480kW；廣汽埃安AION V設(shè)計(jì)峰值電壓可達(dá)1000V，峰值充電功率同樣為480kW；小鵬G9采用了800V碳化硅高壓平臺(tái)，同樣走的是480kW超充路線。不難發(fā)現(xiàn)，800V高壓平臺(tái)正在被越來(lái)越多的車(chē)企認(rèn)可并選擇。當(dāng)然，這也意味著對(duì)于超充樁的兼容性、安全性要求也越來(lái)越高。

既然超充這么方便，那么是否所有電動(dòng)汽車(chē)都能使用超充樁充電呢？這其中“大有學(xué)問(wèn)”。

“我們現(xiàn)在使用的是可充電、可換電的電動(dòng)出租車(chē)，如果遇到距離換電站較遠(yuǎn)、又要趕時(shí)間的情況下，也會(huì)使用超充樁充電，但廠家告訴我們，每個(gè)月快充不宜超過(guò)4次。”出租車(chē)司機(jī)江海濤告訴記者，現(xiàn)在快充和超充樁基本上指的是功率在30kW以上的充電樁。與10kW以下的普通充電樁不同，一輛電動(dòng)出租車(chē)慢充大約要5小時(shí)，快充1個(gè)多小時(shí)就可以充滿(mǎn)電。不過(guò)，出租車(chē)司機(jī)普遍表示，擔(dān)心常用快充模式會(huì)毀電池。而且，很多電動(dòng)出租車(chē)不能使用功率較大的超充樁充電，因?yàn)槌潆姌尳涌诓灰粯印?br />
“一款電動(dòng)汽車(chē)必須在充電功率設(shè)計(jì)上支持超充、充電接口相同，才能使用超充樁，否則無(wú)論是設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)不到還是充電槍的接口不匹配，都無(wú)法使用超充樁充電。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，并不是所有的電動(dòng)汽車(chē)都能使用超充樁。而且，關(guān)于不同車(chē)型所適用的充電功率，理論上是大功率可以向下兼容小功率，而小功率不能向上兼容大功率。

浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程則表示，高電壓、大電流的快充或超充可能會(huì)對(duì)電池造成一定的影響，例如減少電池充放電循環(huán)次數(shù)，降低電池的使用壽命等。但用戶(hù)也不必過(guò)于糾結(jié)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)廠家給出的動(dòng)力電池循環(huán)壽命實(shí)際上是快充狀態(tài)下的循環(huán)壽命。近年來(lái)，動(dòng)力電池質(zhì)量不斷提高，三元鋰電池包的循環(huán)次數(shù)超過(guò)1000次、磷酸鐵鋰電池包超過(guò)2000次，這是電池行業(yè)的基本要求。一輛家用電動(dòng)汽車(chē)，按照一個(gè)循環(huán)跑500公里算，1000次也就是50萬(wàn)公里，理論上夠跑50年了。因此，用戶(hù)完全沒(méi)必要糾結(jié)要不要使用快充或超充的問(wèn)題，根據(jù)實(shí)際需要正常使用即可。

另外，不少新能源車(chē)主還向記者反映，希望也能允許個(gè)人安裝超充樁。“安裝超充樁需要配備專(zhuān)門(mén)的變壓器，將電壓升到380V才能供超充樁使用。如果電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)所在的小區(qū)物業(yè)有380V電源支持還好，如果不支持則無(wú)法安裝。”林森說(shuō)。

自主品牌充電體驗(yàn)更優(yōu) 充電排隊(duì)難“不是事兒”

2022年9月，隨著基于800V高壓架構(gòu)打造的小鵬G9上市，小鵬汽車(chē)在北京、上海、廣州、深圳、武漢5座城市上線了S4超充樁，最大充電功率為480kW。“我買(mǎi)的這輛小鵬G9是去年10月提車(chē)的，現(xiàn)在我經(jīng)常使用小鵬S4超充樁，基本可以達(dá)到充電5分鐘，續(xù)駛200公里。”北京的小鵬車(chē)主蘇強(qiáng)告訴記者，他購(gòu)買(mǎi)的是702公里續(xù)駛里程的版本，如果使用7kW的普通充電樁，充滿(mǎn)電需要14個(gè)小時(shí)左右；使用小鵬S4超充樁，半個(gè)小時(shí)電量就可以達(dá)到80％，之后充電速度為了保護(hù)電池而變慢，但充滿(mǎn)也僅需1個(gè)小時(shí)左右。

“從實(shí)際使用效果來(lái)看，在使用各自品牌超充樁的情況下，自主品牌電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電平均用時(shí)107.1分鐘，相比外資及合資車(chē)型的平均162.3分鐘，具有明顯優(yōu)勢(shì)。”電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者滕先生告訴記者。這似乎也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了為什么自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，滲透率節(jié)節(jié)攀升。

2022年，自主品牌首次全年市場(chǎng)份額達(dá)到50％，占據(jù)半壁江山。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為29.5％，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，12月自主品牌中新能源汽車(chē)滲透率達(dá)51％；主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率則僅為4.9％。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，12月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額高達(dá)70.6％，同比增加11.4個(gè)百分點(diǎn)。

此外，滕先生還透露了一個(gè)很多新能源車(chē)主都知道的“小秘密”：超充樁標(biāo)定的功率是其可以承受的最大功率，而實(shí)際運(yùn)行充電功率一般都低于該功率。而且，為了保護(hù)電池，充電過(guò)程中后半段充電速度會(huì)顯著放慢。其中，標(biāo)定功率為480kW的超充樁，實(shí)際使用中的充電峰值約為400kW；標(biāo)定功率為250kW的超充樁，實(shí)際使用中的充電峰值約為150～200kW；標(biāo)定功率為120kW的超充樁，實(shí)際使用中的充電峰值約為100kW左右。這既是為了保證超充樁的安全以及減少故障，也是為了保障電動(dòng)汽車(chē)電池的安全。

至于超充樁的使用費(fèi)，自主品牌與外資品牌也存在較大的差異。“普通充電樁和超充樁，每天白天的用電高峰時(shí)間以及夜間電費(fèi)低谷時(shí)間的充電費(fèi)用是不同的。”江海濤告訴記者，其中，普通充電樁充電平均費(fèi)用為每度電0.5元～0.6元，而自主品牌超充樁白天用電高峰時(shí)間段一般每度電在1.66元，夜間充電每度電約便宜一半左右。“特斯拉超充樁的充電費(fèi)用比國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型略高。”劉岷表示，特斯拉超充樁的充電費(fèi)用一般為每度電1.8元～2.5元，但現(xiàn)在每年提供免費(fèi)充400度電的優(yōu)惠。

蘇強(qiáng)認(rèn)為，去普通充電站充電，很容易遇到多個(gè)車(chē)輛排隊(duì)等待的情況，尤其是到了節(jié)假日，高速公路服務(wù)區(qū)都會(huì)出現(xiàn)大量新能源汽車(chē)排隊(duì)數(shù)小時(shí)等待充電的窘?jīng)r。超充樁充電時(shí)間短、效率高，是破解充電難及解決電動(dòng)汽車(chē)充電排隊(duì)的一條路徑。同時(shí)，超充樁能在一定程度上緩解北方冬季低溫條件下電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程縮短、充電頻繁的實(shí)際痛點(diǎn)。

超充站通用性受限 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)仍存短板

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量已突破1300萬(wàn)輛。相比保有量的提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量仍顯不足。中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月末，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179.7萬(wàn)根，其中直流充電樁76.1萬(wàn)根。

“超充樁的確好用，在北京等大城市布局較為廣泛，使用便捷。我曾經(jīng)開(kāi)車(chē)去西安，出了北京后路過(guò)了一些中小城市，就不容易找到超充樁了，感覺(jué)中小城市的超充樁總體數(shù)量不多。”陸彬彬表示，還有個(gè)問(wèn)題，那就是如今市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)品牌越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)型更是令人眼花繚亂，但各個(gè)品牌、車(chē)型的充電功率千差萬(wàn)別，而且很多車(chē)型的充電接口并未采用國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得超充樁的通用性受到限制。

“前幾年，特斯拉的超充樁基本上只能由特斯拉車(chē)主‘獨(dú)享’，其他品牌的新能源汽車(chē)用不了。近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些地方新裝的特斯拉超充樁開(kāi)始采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)接口，但其他品牌的電動(dòng)車(chē)型也很少會(huì)使用特斯拉的超充樁。”劉岷說(shuō)，這是因?yàn)榍皫啄瓿颂厮估?，其他品牌的電?dòng)汽車(chē)還不能承受250kW的大功率；現(xiàn)在自主品牌開(kāi)始推出基于800V高壓平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車(chē)，而且它們也在快速布局超充站。更關(guān)鍵的是，自主品牌的超充樁比特斯拉超充樁的充電費(fèi)用更低，超時(shí)停車(chē)費(fèi)用很低或者根本沒(méi)有。這就導(dǎo)致特斯拉的超充樁鋪設(shè)較多，但利用率相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很高。只有將充電費(fèi)用和超時(shí)停車(chē)費(fèi)用降到與其他品牌超充樁相同的價(jià)位，才能吸引更多新能源車(chē)主來(lái)使用。

正是這些問(wèn)題的存在，使我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)與充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的矛盾更為凸顯。“用戶(hù)反饋的這些問(wèn)題，在不同地區(qū)或多或少都有。”陸安程說(shuō)，隨著近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)大幅增長(zhǎng)，充電樁包括超充樁較少的問(wèn)題仍需引起企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等相關(guān)各方的注意。其中，在超充樁的布局方面，現(xiàn)狀是大城市及省會(huì)城市相對(duì)較多，這也是車(chē)企及運(yùn)營(yíng)商布局的重點(diǎn)，而中小城市布局相對(duì)較弱，這固然有相關(guān)車(chē)型銷(xiāo)量的原因，但這里面存在“沒(méi)有超充樁、好車(chē)沒(méi)銷(xiāo)量”的市場(chǎng)矛盾。只有正視這一問(wèn)題，超前布局，才能讓新車(chē)銷(xiāo)量與超充樁使用相得益彰。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，目前關(guān)于充電接口只有國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)展仍顯得較為緩慢。隨著800V以上高壓平臺(tái)逐漸普及，有關(guān)方面應(yīng)該重視消費(fèi)者的呼聲，及早出臺(tái)強(qiáng)制性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是對(duì)于行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者使用都有實(shí)際意義。

由點(diǎn)及面，由表及里，由現(xiàn)實(shí)向未來(lái)，超充正在成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一。“很明顯，從電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)到運(yùn)營(yíng)商，從相關(guān)技術(shù)到市場(chǎng)，都已經(jīng)開(kāi)始圍繞超充‘做文章’。”于冬生認(rèn)為，這既是技術(shù)和市場(chǎng)、消費(fèi)者需求升級(jí)的契合點(diǎn)，也是一個(gè)前景和潛力無(wú)限的市場(chǎng)。

相比春節(jié)返鄉(xiāng)、返程在高速公路上普通充電站排長(zhǎng)隊(duì)等待充電的焦急面孔，這個(gè)春節(jié)，記者在走訪北京各大品牌超充站時(shí)，遇到的更多的是從容的笑臉，也希望超充站在2023年大展鴻“兔”，為更多新能源車(chē)主快速帶來(lái)滿(mǎn)滿(mǎn)的能量。

原標(biāo)題：北京各大汽車(chē)品牌超充站走訪見(jiàn)聞