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3月7日，兩江新區(qū)太藍(lán)新能源介紹，公司于去年10月建成的國內(nèi)首條半固態(tài)電池生產(chǎn)線正在有序生產(chǎn)。今年7月生產(chǎn)線即可達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，年產(chǎn)值將達(dá)到3億元，全力支持重慶打造世界級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

固態(tài)電池以其高安全性和綜合性能提升被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的解決方案。

“我們把一種類似于陶瓷的固態(tài)電解質(zhì)做成薄膜，覆蓋在電池的正負(fù)極上，替換了大部分液態(tài)電池里易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，不但大幅減少了易燃物，而且把正負(fù)極牢牢保護(hù)起來，避免形成大面積短路，從根本上提升電池的安全性。”太藍(lán)新能源重慶工廠總經(jīng)理胡國樹說。

在太藍(lán)新能源，工程師向記者演示了一種“極端”情況：用剪刀將試驗(yàn)用電池剪成兩半，與電池相連接的燈泡依舊閃亮。“這也意味著，在實(shí)際條件下，即便電池遭遇了嚴(yán)重破壞，固態(tài)電池也不會(huì)像現(xiàn)在廣泛使用的液態(tài)電池一樣起火燃燒，大大提升新能源汽車的安全性。”

除了安全性提升以外，太藍(lán)半固態(tài)電池產(chǎn)品的其他關(guān)鍵性能也具備優(yōu)勢(shì)。太藍(lán)新能源的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上取得重大突破，克服了行業(yè)面臨的電解質(zhì)內(nèi)阻高、界面阻抗大等技術(shù)挑戰(zhàn)，特別是突破了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池體系高能量密度、高充放電速率、長循環(huán)壽命的“不可能三角”，生產(chǎn)成本也得到良好控制。

經(jīng)過試驗(yàn)，太藍(lán)新能源的半固態(tài)電池率先實(shí)現(xiàn)了超級(jí)快充，在充電支持的情況下可以做到充電5分鐘，續(xù)航300公里以上，電池的能量密度也比液態(tài)電池競(jìng)品提升30%，同時(shí)支持零下30的超低溫使用環(huán)境。

目前，這一固態(tài)電池已經(jīng)在重慶多家主機(jī)廠進(jìn)行實(shí)際測(cè)評(píng)，有望應(yīng)用于新能源汽車下一代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能市場(chǎng)。

值得一提的是，“重慶造”半固態(tài)電池即將于今年內(nèi)批量裝車。賽力斯集團(tuán)旗下新能源戰(zhàn)略車型SERES 5 純電版車型將搭載90kWh半固態(tài)電池，最大續(xù)航里程(WLTP)530km.長安深藍(lán)也將在今年在整車上搭載半固態(tài)電池。 

原標(biāo)題：“重慶造”半固態(tài)電池將于今年內(nèi)批量裝車