2020年開始，中國臺灣電子巨頭富士康一頭扎進(jìn)了造車夢里。
首先，盡管以iPhone代工商而知名，這與蘋果公司的汽車項目無關(guān)。
高管們強(qiáng)調(diào)了自己充足的芯片供應(yīng)，表示鴻海的目標(biāo)是到2025年制造全球5%的電動汽車，并要在將來把這個份額提升到40%-45%。也就是說，他們希望復(fù)制為iPhone代工的成功，成為電動汽車領(lǐng)域最大的代工廠，為像特斯拉這樣的業(yè)內(nèi)主要汽車品牌造車。
汽車行業(yè)咨詢公司Automobility的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比爾·羅素（Bill Russo）認(rèn)為，富士康進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域是一個明智之舉。
該公司已經(jīng)在資本密集型的電子產(chǎn)品制造上取得了巨大成功，完全有能力為電動汽車品牌做同樣的事情。對于初創(chuàng)公司來說，這是減少初期投資的最吸引人的途徑。
此外，新一代汽車比以往更加智能，需要更多的電子元件。“這些車有大量的屏幕和芯片，這都是富士康最擅長的東西。”羅素說。
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美國市場的敲門磚：Lordstown
在美國，最熱門的兩家電動汽車初創(chuàng)公司Rivian和Lucid通過SPAC上市獲得了大量現(xiàn)金，并且已經(jīng)花費(fèi)巨資建立了自己的工廠，進(jìn)入了大批量生產(chǎn)環(huán)節(jié)。然而，并不是所有剛起步的公司都能夠如此幸運(yùn)。
根據(jù)納斯達(dá)克的數(shù)據(jù)，在最近幾年的華爾街電動汽車熱潮中，有一個被做空最嚴(yán)重的公司名字——Lordstown，空頭比例超過60%。以2023年3月6日為基準(zhǔn)，這家電動車新秀的股價僅為1美元，大幅落后于2020年9月份的高點(diǎn)29美元。
2021年11月，富士康與陷入財務(wù)困境的Lordstown達(dá)成了協(xié)議，以 2.3 億美元的價格購買其位于俄亥俄州的工廠，首先為自己拿到了一張快速進(jìn)入美國造車界的門票。
一年后，該公司通過購買1.7億美元的普通股和新創(chuàng)建的優(yōu)先股，增加了對Lordstown的投資，持股比例達(dá)到18.3%，成為其最大的股東。
2022年9月，富士康開始在俄亥俄州工廠為Lordstown生產(chǎn)Endurance皮卡，并于11月起陸續(xù)交付。截至2023年2月，一共制造了約40輛皮卡。但Lordstown在2月23日表示，他們暫停了Endurance的生產(chǎn)，并召回了19輛皮卡。
最初，召回的原因是Endurance中存在有問題的電氣元件，可能會導(dǎo)致車輛失去動力。然而在召回之后，Lordstown被另一個供應(yīng)商告知，這款皮卡的制動系統(tǒng)某個部件不符合規(guī)格。他們正在努力與供應(yīng)商合作，分析問題的根本原因和潛在解決方案，包括部件設(shè)計的修改、改造和軟件更新。
在2022年結(jié)束的時候，Lordstown手上有2.217億美元的現(xiàn)金和短期投資。2023年3月初，該公司發(fā)布了第四季度財報，凈虧損從一年前的8120萬美元擴(kuò)大到1.023億美元。
總裁兼首席執(zhí)行官愛德華·海托爾（Edward Hightower）在財報電話會議上說：“如果我們在未來幾個月內(nèi)沒有找到合作伙伴，我們可能不得不暫停Endurance的商業(yè)生產(chǎn)，直到合作伙伴出現(xiàn)。”
就目前情況而言，生產(chǎn)Endurance的材料成本，大大高于其銷售價格。Lordstown與富士康只簽署了合同制造協(xié)議，并沒有就Endurance達(dá)成任何投資計劃，因此，富士康只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，開發(fā)該車的所有費(fèi)用都由Lordstown承擔(dān)。
根據(jù)3月6日提交給聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，Lordstown再次對自己持續(xù)經(jīng)營的能力表示出了極大質(zhì)疑。它說：“如果我們不能在2023年籌集到大量的額外資金，我們生產(chǎn)Endurance和開發(fā)未來汽車項目的能力將被大大削減。”
這已經(jīng)不是他們第一次遭遇經(jīng)營危機(jī)，但這家頑強(qiáng)的初創(chuàng)公司依舊宣布正在與富士康就第二款車型進(jìn)行合作，試圖帶給投資者一些好消息。雙方還將共同開發(fā)基于富士康Mobility-In-Harmony（簡稱MIH）平臺的未來車輛。
海托爾在一份聲明中說：“我們的輕資產(chǎn)商業(yè)模式以及與富士康電動車生態(tài)系統(tǒng)（包括MIH）的合作，將為Lordstown提供機(jī)會，創(chuàng)造出符合用于各種場景應(yīng)用的電動車，同時獲得規(guī)?；某杀拘б?。”
然而，在華爾街看來，富士康的注資只能為這家瀕臨死亡的公司進(jìn)行短暫續(xù)命。而富士康的投資聲譽(yù)同樣令人對Lordstown前景打上了問號。
早在2017年，富士康宣布在威斯康星州投資100億美元建立全球最先進(jìn)的面板工廠，預(yù)計為當(dāng)?shù)貛?.3萬個就業(yè)機(jī)會。時任美國總統(tǒng)的特朗普甚至將這個項目稱為“世界第八大奇跡”。然而，幾年過去了，工廠仍未完工，并時不時傳出，有關(guān)該工廠的項目內(nèi)容變更。2022年9月，富士康更是將投資大幅減少至6.72億美元。
2021年，富士康曾與中國造車新勢力拜騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，助力拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)計劃，結(jié)果，隨著拜騰資金耗盡，富士康在僅僅8個月后選擇了及時止損，合作告吹。
生死未卜的Lordstown，會拿到同樣的悲劇劇本嗎？
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撒網(wǎng)式布局合作
2022年11月，從德國傳出了大眾集團(tuán)正在與富士康談判的消息。
Scout原本是美國International Harvester旗下品牌，由于勞資糾紛和1979年的能源危機(jī)于1980年停產(chǎn)。2022年，大眾決定投資1億美元將其復(fù)活，專注于美國市場。
2023年3月，該品牌宣布投資20億美元在南卡羅萊納州建廠，但關(guān)于供應(yīng)鏈和零部件供應(yīng)商的細(xì)節(jié)尚未披露。
最初，Scout計劃與富士康和汽車制造巨頭麥格納合作生產(chǎn)其新型皮卡和SUV。然而，與這兩家公司的談判在今年初已經(jīng)結(jié)束，目前還不清楚是否會有新的合作可能，或者是否會與其他制造商展開談判。
2022年12月，車輛軟件服務(wù)商Sonatus宣布了7500萬美元的B輪融資，由富士康領(lǐng)投。
Sonatus致力于提供基礎(chǔ)技術(shù)與解決方案，幫助客戶與合作伙伴加速過渡到軟件定義的車輛（Software-defined Vehicles）時代，并協(xié)助打造多元化解決方案。
2023年初，富士康與英偉達(dá)宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)自動駕駛汽車平臺。
作為協(xié)議的一部分，富士康將基于NVIDIA DRIVE Orin芯片及DRIVE Hyperion自動駕駛平臺生產(chǎn)電動車，以實(shí)現(xiàn)高度自動化駕駛能力。
除了Lordstown，富士康還與其他電動汽車新貴簽署了合同制造協(xié)議。他們計劃從2024年開始在俄亥俄州的工廠為Fisker生產(chǎn)其第二款車型Pear，還將協(xié)助總部位于加州的初創(chuàng)公司Indi EV建造原型車Indi One。不僅僅是乘用車，富士康甚至計劃在該工廠為拖拉機(jī)制造商Monarch 生產(chǎn)其首款全電動農(nóng)用拖拉機(jī) Monarch MK-V。
目前尚不清楚富士康自己的工程技術(shù)會在這些車輛中展示多少。Fisker的一位發(fā)言人表示，Pear可能會有一些來自該公司的組件或軟件，但車型主要仍舊是他們自己設(shè)計。
從生產(chǎn)、開發(fā)電動車平臺到自動駕駛和軟件解決方案，富士康正在廣撒網(wǎng)，全面布局自己的造車夢。
汽車行業(yè)咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官涂樂說：“未來24-30個月，美國會有很多輕資產(chǎn)的電動汽車初創(chuàng)公司出現(xiàn)，他們需要一個有能力的工廠，可以以批發(fā)價向他們出售成品。但首先，富士康必須證明自己能以與iPad和iPhone相同的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)電動SUV和皮卡。”
他認(rèn)為，如果在俄亥俄州下線的第一批汽車達(dá)到了美國人期望的最高質(zhì)量、最高可靠性和最高安全標(biāo)準(zhǔn)，那么擺在富士康面前的就是一大堆機(jī)會。
鑒于首批Lordstown Endurance的生產(chǎn)并不順利，富士康要打通造車的第一關(guān)，仍有工作要做。
原標(biāo)題：Lordstown瀕危，富士康的造車夢還好嗎
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