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近日，思皓新能源與中科海鈉聯(lián)合打造的首臺(tái)鈉離子電池樣車公開亮相。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然只是試驗(yàn)車型，但其標(biāo)志著鈉離子電池距離市場(chǎng)化應(yīng)用又近了一步。

據(jù)了解，在鋰鹽價(jià)格高位震蕩的背景下，作為公認(rèn)替換方案的鈉離子電池持續(xù)升溫，多家上市公司爭(zhēng)相推進(jìn)鈉離子電池量產(chǎn)進(jìn)程。

■■多家企業(yè)加碼布局

今年以來，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)不斷，多家企業(yè)密集發(fā)布項(xiàng)目建設(shè)最新進(jìn)展。2月13日，雄韜股份宣布，與京山市政府簽署投資框架協(xié)議，擬投資105億元建設(shè)新能源電池產(chǎn)業(yè)園，旨在將公司鈉離子電池產(chǎn)能落地。2月28日，雄韜股份進(jìn)一步表示，參股公司現(xiàn)階段已完成了鈉離子電池體系及工藝驗(yàn)證產(chǎn)線，第一代鈉電池產(chǎn)品的材料體系、工藝路線已于今年年初完成內(nèi)部評(píng)測(cè)，目前已經(jīng)完成小批量試產(chǎn),即將準(zhǔn)備鈉電池產(chǎn)品中試。維科技術(shù)也于近日稱，公司鈉電項(xiàng)目于2022年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年6月底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

浙商證券的研報(bào)顯示，目前，鈉離子電池的已規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到48GWh，疊加寧德時(shí)代、孚能科技等公司2023年明確的全面產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，鈉離子電池有望在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)。

中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝指出：“企業(yè)密集布局鈉離子電池產(chǎn)能的主要原因在于其原料成本較低，未來降本空間較大。理論上，鈉離子電池成本可以降到每瓦時(shí)0.3-0.4元，低于鋰離子電池生產(chǎn)成本，在成本敏感度較高的微型及小型車領(lǐng)域有望快速滲透。而且，鈉離子電池沒有資源上的限制。”

據(jù)了解，當(dāng)前，我國(guó)鋰資源對(duì)外依存度較高，目前已探明的儲(chǔ)量大約占全球儲(chǔ)量的7%；相比之下，我國(guó)鈉資源儲(chǔ)量約占全球總儲(chǔ)量的22%，堪稱較為豐富。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平在此前接受記者采訪時(shí)提到：“鈉離子電池的原材料豐度高，負(fù)極板可以由銅變成更輕的鋁，可以采用濃度更低的電解液。在當(dāng)前鋰電池已對(duì)其形成壓倒性優(yōu)勢(shì)的情況下，鈉離子電池翻身需憑借自己差異性的特點(diǎn)。”

■■成本優(yōu)勢(shì)未真正體現(xiàn)

在各方加碼布局下，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大幅提速。多家行業(yè)機(jī)構(gòu)此前預(yù)測(cè)，2023年將成為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年。

吳輝表示：“如果只是有產(chǎn)品下線，那今年肯定會(huì)有鈉離子電池的產(chǎn)品出現(xiàn)并裝到一些樣車上。但是，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該是指整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游能夠批量生產(chǎn)，可能還需要1-2年時(shí)間才能將產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)起來。”

總體來看，在近兩年鋰價(jià)高漲的背景下，作為鋰電池“平替”的鈉電池已經(jīng)步入產(chǎn)業(yè)化前夕。不過，值得注意的是，目前碳酸鋰連續(xù)兩個(gè)月呈降價(jià)趨勢(shì)，那么近期鋰價(jià)回落會(huì)對(duì)鈉電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度造成一定沖擊嗎？

“鈉離子電池最大的優(yōu)勢(shì)是成本。”吳輝說，“碳酸鋰降價(jià)，鋰電池成本就有望往下走，價(jià)格一旦跌到10萬以內(nèi)，鋰電池的成本會(huì)非常接近鈉電池的理論成本，那么鈉電池的替代性也就不太強(qiáng)了。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化仍有問題待解。吳輝指出：“技術(shù)方面，鈉離子電池能量密度偏低，循環(huán)壽命也不長(zhǎng)，在2000次左右，而商業(yè)化的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命已經(jīng)達(dá)到3000-6000次，差距較大，后續(xù)還要針對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化提升。另外，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)也還沒有真正體現(xiàn)。前面說的每瓦時(shí)0.3-0.4元是理論成本，實(shí)際成本大約在每瓦時(shí)0.7元左右，甚至比鋰電池還貴。因此，在降成本方面還有很多工作要做。”

據(jù)了解，當(dāng)前行業(yè)磷酸鐵鋰電池平均成本約為每瓦時(shí)0.51元左右，三元鋰電池的成本約為每瓦時(shí)0.64元左右。東方證券指出，長(zhǎng)期來看，碳酸鋰存在降價(jià)可能，但是，只要碳酸鋰價(jià)格高于15 萬元/噸，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就依然存在。“并且，隨著技術(shù)不斷發(fā)展、產(chǎn)業(yè)不斷成熟，鈉離子電池的降本空間有望進(jìn)一步打開。”

■■應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)大

國(guó)泰君安的研報(bào)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)已有2吉瓦時(shí)的鈉離子電池量產(chǎn)線落地，鈉離子電池示范應(yīng)用已進(jìn)入兩輪車、5G基站、儲(chǔ)能電站、A00電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域。

不過，從量產(chǎn)到大規(guī)模使用，鈉離子電池仍有很長(zhǎng)一段路要走。據(jù)了解，由于鈉離子電池質(zhì)量能量密度低，無法支持長(zhǎng)續(xù)航，因此應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)有限，目前主要應(yīng)用于通信基站、低端低速電動(dòng)車、電力儲(chǔ)能等對(duì)能量密度需求相對(duì)不高的領(lǐng)域。

“短期之內(nèi)，鈉離子電池肯定會(huì)先應(yīng)用于對(duì)電池容量要求不太高的領(lǐng)域里，后期循環(huán)性能進(jìn)一步改善后可能會(huì)用到儲(chǔ)能上。”吳輝表示，“未來隨著鈉離子電池技術(shù)指標(biāo)越來越好，成本越來越低，應(yīng)用場(chǎng)景肯定也會(huì)越來越多。”

寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森此前曾公開表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求，寧德時(shí)代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng)，應(yīng)用前景非常廣闊。

原標(biāo)題： 鈉離子電池成本優(yōu)勢(shì)仍待挖掘