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最近，汽車市場上的降價風越刮越猛，40多個主流品牌加入降價行列，不少主力車型的價格創(chuàng)下幾年來的新低，甚至還出現(xiàn)了買豐田bZ4X送威馳這樣的促銷手段，這在近些年的國內(nèi)車市中實屬罕見。

最近這波降價的主要參與者是東風日產(chǎn)、一汽豐田等傳統(tǒng)廠商，但不少新能源汽車廠商也加入進來，甚至連價格相對堅挺的比亞迪也不例外。燃油車在2022年就已經(jīng)開始了大范圍降價，但為什么前景看起來一片大好的新能源汽車也“跌跌不休”呢？

特斯拉帶頭，新能源汽車其實也在降

2023年最先開啟價格戰(zhàn)的是特斯拉，自2022年9月至今，其已經(jīng)兩次大幅降價，其中還有買車送保險等促銷舉措。

不少新能源汽車廠商紛紛跟風，只不過它們的降價不像3月份的燃油車那樣猛烈。

過去一年，國內(nèi)燃油車市場萎縮，多款主流車型銷量下滑。根據(jù)乘聯(lián)會等專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2023年中國車市將出現(xiàn)零增長，其中，新能源車型的銷量將從約560萬輛增至850萬輛左右，也就是說，2023年燃油車銷量將減少約290萬輛。市場前景不樂觀，傳統(tǒng)車企進行促銷，顯然很正常。

除此之外，傳統(tǒng)車企此次大幅讓利，還受到了相關(guān)政策的影響。按照國家相關(guān)規(guī)定，從2023年7月1日起，未達到國六B排放標準的汽車將不能銷售、注冊、上牌。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，2月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.93，合資品牌庫存系數(shù)甚至達到了2.15，即便它們兩個月不批發(fā)新車，也賣不完。

之所以新能源汽車廠商跟進降價，是因為它們也面臨巨大的生存壓力，而且壓力并不比傳統(tǒng)廠商小多少。

新能源汽車廠商同樣壓力“山大”

降價通常有多種原因。國內(nèi)新能源汽車銷量雖然在上漲，但行業(yè)內(nèi)部的分化十分嚴重，并非所有廠商都發(fā)展平穩(wěn)。

特斯拉去年9月和今年1月大幅讓利，最大的原因就是銷量不及預(yù)期。2022年年初，特斯拉定下了150萬輛的年銷量目標，但僅完成了131萬輛，與比亞迪的2022年銷量差距超過50萬輛。

其余跟風者與特斯拉情況類似，豐田、嵐圖等廠商2022年的品牌車型累計銷量都在下滑，除了降價沒有更好的市場舉措。

實際上新能源汽車的增長已經(jīng)明顯放緩。如果不算比亞迪、特斯拉，不少新能源廠商車型的市場表現(xiàn)并不樂觀。

另外，燃油車的降價，改變了很多人的購車計劃，也讓新能源廠商感受到陣陣壓力。并且，不少消費者目前對新能源汽車的認可度仍然比較低。

在燃油車降價之前，有不少消費者因為燃油車貴，而去選購新能源汽車，但在燃油車動輒降價幾萬元的情況下，新能源車型對他們的吸引力就沒那么強了。

此外，純電動車型保值率相對低、續(xù)航里程不足、充電難等問題凸顯，勢必會在一定程度上影響新能源汽車的銷量。

遠低于預(yù)期的價格確實可以刺激其購買欲望，促使車型銷量短期上漲。但特斯拉降價后的國內(nèi)月銷量仍然只有3萬多輛，小鵬在降價之后的車型銷量也沒有明顯起色，這說明降價促銷并非靈丹妙藥。

這波降價潮終會褪去，對汽車行業(yè)的影響尚未完全顯現(xiàn)。但這樣的大規(guī)模、大幅度降價對于抗風險能力弱的廠商來說，是猛藥，也可能是毒藥，實力不濟的車企可能會加速退出市場。 

原標題：新能源廠商加入降價大軍 真的能走出困境？