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在全球主要汽車市場均明確了電動化轉型方向的背景下，其中較為保守的日系“三劍客”——豐田、本田、日產，正在重新審視其電動化戰(zhàn)略。

2023年開年，豐田汽車就官宣了重大人事調整：自4月1日起，豐田章男將卸任社長一職，由雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。

本田中國于近日連發(fā)數條公告，對組織架構和內部人事多方面調整，希望“進一步加速電動化事業(yè)布局”。

日產計劃則宣布到2025年，向中國市場導入9款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。日產還將與雷諾合作，在印度、拉美地區(qū)推出A級電動汽車，在歐洲打造B級電動汽車。

一向特立獨行的馬自達也宣稱，計劃到2030年投入1.5萬億日元（約合人民幣776億元）用于電動化轉型，而2025-2027年將在中國市場推出專屬的純電動車型。

鈴木也計劃到2030年投入4.5萬億日元用于電動化、自動駕駛等前沿領域，并逐步在日本、歐洲和印度等地投放純電動車。



業(yè)績受挫

行業(yè)人士分析稱，日系品牌進行的一系列改革與其近兩年在汽車市場受挫不無關系。根據本田中國公布的數據，2022年，本田在中國的終端汽車累計銷量為137.31萬輛，同比下降12.1%，這是本田在中國市場連續(xù)兩年出現負增長且跌幅不斷擴大。2022年，本田在美國市場的終端銷量為98.3萬輛，同比下降32.9%，是其10年來首次下滑到100萬輛以下。

豐田也未逃過銷量下滑的命運。根據官方披露的信息，包含大發(fā)和日野在內的豐田集團2022年全球銷量約1048.3萬輛，2022年豐田汽車公司全球銷量較2021年下降0.5%至956.7萬輛。2022年，受“芯片荒”及疫情引發(fā)的供應鏈混亂影響，豐田汽車公司在北美地區(qū)銷量下降8.8%至244.51萬輛，在日本國內銷量下降12.7%至128.91萬輛。

日產汽車亦面臨同樣的處境。根據日產汽車公布的數據，2022年日產汽車全球銷量同比下降20.7%至322.5549萬輛。2022年，日產汽車中國區(qū)含乘用車（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）和輕型商用車（包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產）兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量約為104.52萬輛，同比下降22.1%。日產汽車在華銷量已連續(xù)4年下滑，且下滑幅度較此前三年有所擴大。

堅持油電混合技術路線令日系車企面臨市場壓力。在中國市場，日系車的整體份額在持續(xù)縮水。根據中汽協(xié)的統(tǒng)計數據，2022年日系乘用車在華銷量占比僅為17.8%，相較于2021年下滑了2.8個百分點，與2020年高位的23.1%相比，下滑超過5個百分點。

多位受訪業(yè)內人士認為，在電動化方面轉型緩慢，拖累了日系車企的業(yè)績表現。

瘋狂加碼電動化

截至目前，日系車企推出的純電產品僅有10款左右，包括ARIYA艾睿雅、豐田C-HR EV、本田e:NS1、雷克薩斯UX300e等，然而其在市場上的存在感并不高，月銷量普遍為幾百輛。而同為合資汽車產品的大眾ID.4月銷量已穩(wěn)定在萬輛左右。

且面對以特斯拉、比亞迪為首的新能源車企的強勢崛起，以及不斷被蠶食的市場份額，日系品牌也開始加碼新能源汽車市場。以豐田為例，在2022年推出bZ純電動專屬系列首款車型——bZ4X后，到2025年，bZ系列計劃推出7款純電動車型，其中5款將導入中國市場，屆時，豐田及雷克薩斯兩大品牌在中國的純電動車型將達到10款。

政策方面，日本政府也提出了具體規(guī)劃。2021年4月日本汽車工業(yè)會發(fā)布了《面向2050年碳中和的課題和措施——對于綠色增長戰(zhàn)略 之考慮和期望》，雖然提出了“到2035年轎車電動化的目標”，但“關于大型車和兩輪車則需要進一步討論”。

日本政府經濟產業(yè)省根據汽車工業(yè)會的“期望”修改了《綠色增長戰(zhàn)略》，將汽車脫碳目標調整為：到2040年實現100%電動汽車和脫碳燃料汽車。

盡管日系品牌加速電動化轉型是大勢所趨，但其面臨的挑戰(zhàn)并不小。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹談道，一方面，在傳統(tǒng)燃油車市場，日系品牌建立起比較明顯的優(yōu)勢，這就使其并不急于純電動轉型，導致起步較晚、積累較少、產業(yè)鏈不強，如何更新觀念、積極轉型，是其需要重點思考的課題。

另一方面，乘聯會公布的2022年汽車銷量數據顯示，中國汽車市場2022年12月新能源車零售滲透率達29.5%，較2021年12月的22.6%提升7個百分點。在近三成的滲透率，其實絕大部分都來自于自主品牌的貢獻。從整體數據也能看出來，2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的滲透率水平，可以說大部分合資品牌的新能源產品，等于在打“醬油”。

“當前，國內新能源汽車市場格局初定，對于日系車而言，要搶占市場份額，首先需要解決的問題是打造顯著差異化優(yōu)勢。”汽車行業(yè)資深分析師表示，對于在電動化轉型上起步較晚的日系車企而言，需要更新發(fā)展觀念，在產品定義、智能化等方面尋求新突破。

原標題：日系品牌電動化進程再加速