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近日，電池原材料碳酸鋰價格大幅下跌，接近“腰斬”。過去很長時間，一直價格高企的動力電池原材料價格下降，似乎給電動汽車降價帶來空間？在當(dāng)前激烈的市場競爭中，新能源汽車會否迎來新一輪降價潮引發(fā)關(guān)注。

電池原材料價格驟降

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月4日，部分鋰電材料報價繼續(xù)下跌，其中，電池級碳酸鋰跌8500元／噸，均價報22.4萬元／噸。而半個月前的3月16日，電池級碳酸鋰的鋼聯(lián)報價還是33.3萬元／噸，僅過去半個多月，價格就又跌了10余萬元／噸，相較于最高點(diǎn)降低了一半還多。今年以來，動力電池原材料的價格不斷下降，而這種降價趨勢還有持續(xù)的勢頭。孚能科技董事長王瑀判斷，碳酸鋰價格還會下降，“探到10萬元／噸以下也不是沒有可能的。”

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長段德炳表示，近3年，鋰鹽價格每噸從4萬多元短時間內(nèi)暴漲至60萬元左右，然后近期又在短時間內(nèi)高位“腰斬”，波動非常大，而包括鋰鹽在內(nèi)的動力電池原材料價格當(dāng)前的下降與新能源汽車終端需求減緩等因素有關(guān)。分析碳酸鋰價格下降的原因，王瑀認(rèn)為，這與新能源汽車市場的供需影響強(qiáng)相關(guān)。隨著鈉離子電池逐步量產(chǎn)，市場對鋰資源的需求逐步下降。一方面，行業(yè)多家公司此前已在布局鈉離子電池領(lǐng)域，鈉電產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)近在咫尺；另一方面，市場供需上，動力電池行業(yè)面臨高庫存的現(xiàn)實(shí)難題。近幾個月，受新能源汽車市場相對萎靡的影響，動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了超預(yù)期的波動，無論是原始材料企業(yè)，還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫存。研究機(jī)構(gòu)EVTank最新發(fā)布的報告顯示，2022年中國動力電池裝機(jī)量為294.6GWh，但出貨量高達(dá)465.5GWh，而全年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達(dá)164.8GWh。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月，我國動力電池的產(chǎn)品為41.5GWh，而裝車量卻僅為21.9GWh，僅為前者的一半。

在動力電池原材料價格不斷下降，電池企業(yè)高庫存的同時，新能源汽車市場也迎來了產(chǎn)銷量的波動。受補(bǔ)貼退坡、燃油車價格戰(zhàn)等因素影響，當(dāng)前的新能源汽車市場表現(xiàn)并不如預(yù)期，因此也必然影響到對動力電池的需求。需求不旺，也必然會影響動力電池的價格，反過來，也必然會影響新能源汽車的價格。

整車價格下降有空間

過去幾年，受動力電池原材料價格上漲等因素的影響，新能源汽車發(fā)生過幾次“漲價潮”，如今動力電池原材料價格的不斷下降，無疑給新能源汽車提供了降價的空間。事實(shí)上，動力電池原材料價格的波動的確給新能源汽車的成本帶來很大影響。

蔚來汽車董事長李斌介紹，碳酸鋰價格每變動10萬元／噸，會影響蔚來汽車約2％的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，就可以釋放8％的毛利率。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官朱江明則坦言，碳酸鋰價格每下降10萬元／噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。極氪首席執(zhí)行官安聰慧也表示，碳酸鋰價格每降低1萬元／噸，對極氪新能源汽車成本的貢獻(xiàn)就是575元。

事實(shí)上，也的確有企業(yè)率先推出了降價舉措。日前奇瑞新能源發(fā)表聲明稱，得益于全球原材料價格回調(diào)等因素帶來的整車生產(chǎn)成本同步降低，定于3月27日起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，最高下調(diào)幅度為9000元，涉及調(diào)整的車型包括QQ冰淇淋、小螞蟻和無界Pro三款微型電動車，其帶電量為10kWh～40kWh。據(jù)測算，碳酸鋰價格下調(diào)帶來的相關(guān)新能源汽車電池成本下降可以達(dá)到2000元～7000元。

幾何汽車也宣布：由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動，最高可補(bǔ)貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補(bǔ)貼幅度為1萬元；幾何G6系列和M6系列最高補(bǔ)貼幅度均為1.3萬元。

車價下降或成趨勢

“智能電動汽車也遵守‘摩爾定律’，10年后，5萬元就能買到智能電動汽車。”朱江明對未來新能源汽車價格的發(fā)展趨勢所作的這一判斷不無道理。在他看來，以前國內(nèi)汽車企業(yè)一般是4年更新一代產(chǎn)品，國外可能要6年。而智能電動汽車作為電子產(chǎn)品兩年更新一代。在目前的智能電動汽車成本構(gòu)成中，60％～70％的成本來自于電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控及智能座艙，這些主要成本在未來都有很大的降價空間。

朱江明判斷，10年后，電池的成本可以下降一半，每度電的成本可能下探至300元；10年后，電動汽車200kW電驅(qū)系統(tǒng)成本有望降至4000元。其中，電子部件國產(chǎn)化將成為降本的重要途徑，朱江明預(yù)計，10年后，IGBT、MCU、隔離驅(qū)動等核心部件成本將降低60％；智能座艙和智能駕駛方面，10年后一個芯片總控只需要6000元，而目前智能座艙成本大概需要8000元，智能駕駛成本則需要30000元?？傮w而言，朱江明認(rèn)為，10年后，一輛智能電動汽車電池成本為15000元，電驅(qū)成本4000元，智能化部分成本6000元，車身內(nèi)飾和底盤的成本為25000元，加上總成本剛好是5萬元。“電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來差不多5萬元，據(jù)此測算10年以后比較中高端的電動車價格有望達(dá)成。”按照朱江明的推算，未來，新能源汽車還有很大的降價空間。朱江明還表示，從更長遠(yuǎn)的時間維度來看待定價策略，成本定價將是未來的趨勢。對于行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)，零跑汽車也一貫堅持以成本定價，沒有品牌溢價。“未來汽車將只是一個消費(fèi)品，就像購買電視機(jī)一樣，它僅僅是一個代步工具，降到5萬塊錢是完全有可能的。”朱江明說道。

事實(shí)上，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的增長，過去10余年間，新能源汽車以及各種核心零部件的成本發(fā)生了很大變化。僅以動力電池中的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh的成本已經(jīng)從10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽車的價格也在過去10年間，有了很大下降。扣除短期供應(yīng)需求等因素帶來的價格波動等因素，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模的快速增長，未來新能源汽車各種核心零部件還有很大的降價空間，從長遠(yuǎn)看，新能源汽車成本也還有一定的下降可能。車企推動新能源汽車單車價格下降是行業(yè)發(fā)展不可逆的發(fā)展趨勢，但這種成本下降帶來的價格下降，并非盲目的價格戰(zhàn)，而是需要車企根據(jù)自身成本管控、品牌發(fā)展等因素合理調(diào)控。

原標(biāo)題：新能源汽車降價潮不遠(yuǎn)了？