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跌跌不休的電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)，來(lái)到了20萬(wàn)元/噸關(guān)口。這是一個(gè)整數(shù)關(guān)口，是此前市場(chǎng)普遍預(yù)期的底位，是寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃提出結(jié)算價(jià)。

上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月11日碳酸鋰（99.5%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌7000元/噸，報(bào)200000元/噸，今年迄今累計(jì)跌幅達(dá)61%！

按照當(dāng)前的下跌趨勢(shì)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至20萬(wàn)元/噸的下方，甚至跌至15萬(wàn)元/噸附近，都不會(huì)令人意外。

每天都有更低價(jià)

按天計(jì)算的話，電池級(jí)碳酸鋰已經(jīng)連續(xù)下跌了58日，“每天都有更低價(jià)”并不是說(shuō)說(shuō)而已。

在3月底，當(dāng)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)25.65萬(wàn)元/噸時(shí)，有媒體就報(bào)道稱，部分電池公司采購(gòu)價(jià)格已報(bào)20萬(wàn)元/噸。

上周，在電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)22萬(wàn)元/噸時(shí)，華中地區(qū)一位鋰鹽廠內(nèi)部人士曾對(duì)媒體表示，“原以為在20萬(wàn)/噸會(huì)形成支撐，現(xiàn)在看來(lái)可能會(huì)輕松跌破，市面上已經(jīng)有低于20萬(wàn)/噸的零單成交。”

現(xiàn)如今，下游普遍提不動(dòng)貨，鋰鹽廠庫(kù)存處于高位，而在成本壓力下，選擇躺平或減產(chǎn)的鋰鹽廠家也逐漸增加。

甚至出現(xiàn)了采購(gòu)毀約現(xiàn)象。有知情者透露，“現(xiàn)在碳酸鋰采購(gòu)毀約時(shí)有發(fā)生，合同簽訂后，客戶到期不提貨或者要求降低售價(jià)的情況并不鮮見，因?yàn)槭袌?chǎng)上不缺少低價(jià)貨源，每天都可以買到更低價(jià)格的產(chǎn)品。”

“部分貿(mào)易商的出貨價(jià)已經(jīng)跌到了16萬(wàn)/噸-17萬(wàn)/噸。”

各種消息滿天飛

近日，有市場(chǎng)傳言稱，包括贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在內(nèi)的多家鋰電巨頭達(dá)成協(xié)議，同意將電池級(jí)碳酸鋰底價(jià)定在25萬(wàn)元/噸，以減緩電池原材料價(jià)格的暴跌。

不過(guò)，贛鋒鋰業(yè)隨后便出面辟謠，表示并不存在前述環(huán)節(jié)或討論，且絕不會(huì)主動(dòng)控制價(jià)格影響市場(chǎng)，行業(yè)中也沒有企業(yè)具備相應(yīng)能力。

實(shí)際情況是，在當(dāng)前的價(jià)格體系下，各家鋰鹽廠的生存境遇千差萬(wàn)別。擁有自有礦的企業(yè)利潤(rùn)空間依然豐厚，而外采礦的鋰鹽廠已進(jìn)入微利甚至虧損狀態(tài)。

例如，有報(bào)道指出，藏格礦業(yè)（000408.SZ）現(xiàn)有萬(wàn)噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬(wàn)元左右；擁有鋰云母瓷石礦的永興材料（002756.SZ）也表示，其鋰產(chǎn)品的成本目前遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格。而外購(gòu)鋰輝石精礦的企業(yè)，成本價(jià)則普遍在30萬(wàn)以上，即按目前均價(jià)看，生產(chǎn)一噸就將虧損10萬(wàn)元以上。

“去年賺的今年都虧完了。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在相當(dāng)部分的小廠已經(jīng)躺平了，如果碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下跌，會(huì)有更多的企業(yè)停產(chǎn)。”

在日前舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比克電池副總裁樊文光預(yù)測(cè)到年底將會(huì)是15萬(wàn)元/噸；孚能科技董事長(zhǎng)王瑀則指出，碳酸鋰實(shí)際成本應(yīng)該在3萬(wàn)元/噸左右，預(yù)計(jì)后續(xù)價(jià)格會(huì)飛速下降，“探到10萬(wàn)元以下也不是沒有可能。”

為何急速下跌？

對(duì)于碳酸鋰價(jià)格的快速大幅下跌，業(yè)內(nèi)有多種聲音。

1、產(chǎn)能過(guò)剩擔(dān)憂抬頭。

3月28日，鋰電負(fù)極材料國(guó)內(nèi)市占率前五的尚太科技在其里城道基地停產(chǎn)的公告中，明確指出，“2023年開年以來(lái)，新能源電動(dòng)汽車增速放緩，動(dòng)力電池市場(chǎng)受去庫(kù)存影響，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極。”

“整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn)，面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面。”

一葉落知天下秋，負(fù)極材料面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面，碳酸鋰也是一樣的。

2、供給增加，庫(kù)存釋放。

在2022年，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等電池企業(yè)，都在“自備鋰資源”，電池企業(yè)鋰資源自供比例增加。

此外，在之前碳酸鋰價(jià)格上漲時(shí)，囤積庫(kù)存的投機(jī)者，也在碳酸鋰價(jià)格下跌時(shí)急速去庫(kù)存，形成了市場(chǎng)上供過(guò)于求的局面，引發(fā)碳酸鋰價(jià)格更快速地下跌。

3、電池回收企業(yè)提供鋰產(chǎn)品。

當(dāng)前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正在快速發(fā)展，并涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀企業(yè)。據(jù)了解，目前鋰金屬標(biāo)準(zhǔn)回收率已達(dá)到70%，而寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)的鋰金屬回收率更是高達(dá)到90%。

經(jīng)過(guò)回收從而循環(huán)利用，也讓電池企業(yè)源源不斷地得到鋰產(chǎn)品。

總結(jié)

事實(shí)上，電池原材料價(jià)格的下跌，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有利。邏輯是，上游原材料價(jià)格下跌，電池整體成本有望持續(xù)下行。

在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)新能源汽車成本大頭的動(dòng)力電池，有了降價(jià)空間，就能夠讓新能源汽車在競(jìng)爭(zhēng)中處于更好的位置。

對(duì)正在興起的儲(chǔ)能市場(chǎng)而言，電池成本的下降，也有利于電化學(xué)儲(chǔ)能的持續(xù)快速推廣。

最后，電池級(jí)碳酸鋰到底會(huì)跌到什么位置？15萬(wàn)元/噸？10萬(wàn)元/噸？5萬(wàn)元/噸？我們拭目以待。 

原標(biāo)題：今年暴跌61%！每天都有更低價(jià)！碳酸鋰“跌麻了”