今年前兩個(gè)月,曾是韓國(guó)貿(mào)易順差主力產(chǎn)品(去年順差16億美元)的鋰離子電池的進(jìn)口額為14.58億美元,出口額為12.77億美元,首次發(fā)生貿(mào)易逆差。逆差的主要原因是隨著電動(dòng)汽車(chē)快速普及、太陽(yáng)能等可再生能源的利用率提高,二次電池被廣泛使用、需求猛增,僅靠國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品供不應(yīng)求,電池進(jìn)口隨之增加?,F(xiàn)代起亞汽車(chē)去年電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量同比增長(zhǎng)40%,從韓國(guó)電池公司和中國(guó)寧德時(shí)代采購(gòu)電池。LG、SK還將其旗下的中國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池進(jìn)口到韓國(guó),供應(yīng)給現(xiàn)代汽車(chē),進(jìn)口額隨之大幅增加。各韓國(guó)電池廠(chǎng)家均更重視在海外生產(chǎn)汽車(chē)電池,就近供應(yīng)海外客戶(hù)。由于韓國(guó)短期內(nèi)很難自主供給電池,預(yù)計(jì)上述電池的貿(mào)易逆差現(xiàn)象今后將進(jìn)一步深化。但也有人指出,考慮到韓國(guó)企業(yè)進(jìn)口中間材料電池并出口成品電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能設(shè)備ESS這一點(diǎn),且韓電動(dòng)車(chē)出口猛增至世界第四,上述電池貿(mào)易逆差可視作“好赤字”。
原標(biāo)題:如何看待韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池首次出現(xiàn)逆差