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近5個(gè)月“跌跌不休”后，鋰價(jià)已失守20萬(wàn)元/噸。上海鋼聯(lián)4月20日數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰跌2500元/噸，中間價(jià)18萬(wàn)元/噸。不過(guò)，4月14日，礦業(yè)板塊、電池板塊逐漸走強(qiáng)。有分析認(rèn)為，這或預(yù)示著鋰價(jià)即將企穩(wěn)。多位業(yè)內(nèi)人士近日也公開預(yù)測(cè)鋰價(jià)區(qū)間為10-25萬(wàn)元/噸。業(yè)內(nèi)對(duì)于鋰價(jià)將不會(huì)再出現(xiàn)此前暴跌暴漲的現(xiàn)象達(dá)成共識(shí)。

◆價(jià)格逐漸回歸理性

4月14日，礦業(yè)ETF收漲3.54%，電池ETF盤中漲2.75%。中信證券研報(bào)認(rèn)為，鋰價(jià)在下跌過(guò)程中的階段性企穩(wěn)一般伴隨著鋰板塊的反彈行情。2023年以來(lái)，盡管鋰價(jià)超預(yù)期下跌，但股票的搶跑效應(yīng)或使得鋰板塊先于價(jià)格止跌。

與此同時(shí)，上游企業(yè)“惜售”；下游企業(yè)剛需采購(gòu)在即，需求回暖。

“在4月底到5月初，鋰價(jià)應(yīng)該會(huì)止跌甚至反彈。”民生證券研究院金屬與新材料高級(jí)分析師張航向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，一方面，鋰價(jià)在5個(gè)月內(nèi)已暴跌66%，鋰礦企業(yè)股票基本遭到腰斬，鋰電、新能源車跌幅也很大，市場(chǎng)本身有反彈訴求；另一方面，經(jīng)過(guò)持續(xù)下跌，鋰價(jià)已到達(dá)“上游不愿再降價(jià)，下游準(zhǔn)備采購(gòu)”的臨界點(diǎn)。

企穩(wěn)信號(hào)發(fā)出，期貨市場(chǎng)預(yù)期先行。“在鋰期貨市場(chǎng)，價(jià)格已出現(xiàn)大幅反彈。”張航透露，4月18日碳酸鋰期貨單日漲幅達(dá)到20%。

中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)廢舊電池回收利用分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王德闖也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)之前的非理性暴漲，此輪碳酸鋰價(jià)格的暴跌回落是必然，后續(xù)鋰價(jià)將回歸于理性的價(jià)格區(qū)間。

◆企業(yè)仍有盈利空間

在2020年開始攀升前，鋰價(jià)大多低于10萬(wàn)元/噸。當(dāng)前所謂的價(jià)格低谷，實(shí)際與2016年、2017年的鋰價(jià)高點(diǎn)17萬(wàn)元/噸大致持平。對(duì)于自有鋰礦企業(yè)或具有成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使是當(dāng)前的行業(yè)低價(jià)，也仍有巨大盈利空間。如藏格礦業(yè)于4月18日披露的2023年一季報(bào)顯示，今年一季度該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收13.74億元，同比增長(zhǎng)6.84%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.21億元，同比增長(zhǎng)13.06%，基本每股收益為0.58元，同比增長(zhǎng)13.06%。

“電池級(jí)碳酸鋰的成本線根據(jù)企業(yè)不同工藝略有不同，不過(guò)從鋰礦來(lái)源角度來(lái)看，對(duì)于鋰加工商來(lái)說(shuō)，由于上游礦企報(bào)價(jià)具有滯后性，或許將會(huì)面臨虧損，不過(guò)經(jīng)過(guò)前幾年鋰價(jià)暴漲的利潤(rùn)積累，這些企業(yè)也完全有能力挺過(guò)此關(guān)。”有業(yè)內(nèi)人士分析。

此外，鋰價(jià)此輪快速下跌，對(duì)產(chǎn)能釋放也具有抑制作用。“現(xiàn)有企業(yè)對(duì)于后續(xù)的投資擴(kuò)產(chǎn)，以及場(chǎng)外的新入場(chǎng)玩家，均會(huì)掂量一下，不再盲目行動(dòng)。這將使碳酸鋰供應(yīng)增量趨于合理區(qū)間。”張航認(rèn)為。

市場(chǎng)參與者也改變了策略。有中間貿(mào)易商透露，當(dāng)前中間貿(mào)易商或材料廠已不會(huì)再出現(xiàn)去年的備庫(kù)情況，平均3-5天采購(gòu)一次原料，以避免存貨跌價(jià)損失。

◆亟待完善期貨市場(chǎng)交易體系

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，新能源汽車的市場(chǎng)背后有國(guó)家政策、地方政府政策的驅(qū)動(dòng)，新能源汽車發(fā)展總趨勢(shì)不會(huì)變。

雖然原材料上游企業(yè)一直因中游庫(kù)存堆積、需求不足承壓，但新能源汽車市場(chǎng)銷量仍在上漲。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。2023年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。

“當(dāng)前仍舊看好新能源汽車銷量，這對(duì)上游的鋰礦企業(yè)也有拉動(dòng)作用，可提升對(duì)鋰礦的穩(wěn)定需求。”張翔表示。

不過(guò)，為鋰價(jià)穩(wěn)定套上雙保險(xiǎn)，還需發(fā)揮期貨市場(chǎng)的作用。張航認(rèn)為：“當(dāng)前，碳酸鋰期貨交易量太小，其中摻雜著不少投機(jī)分子，并沒(méi)有太多實(shí)體企業(yè)參與其中進(jìn)行套期保值。市場(chǎng)還需推出成熟完備的期貨市場(chǎng)交易體系，為鋰價(jià)市場(chǎng)穩(wěn)定提供有力手段。”

清暉智庫(kù)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，為穩(wěn)定鋰價(jià)健康發(fā)展，后續(xù)鋰礦企業(yè)布局或?qū)⒂写蠓日{(diào)整。在電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探的背景下，預(yù)計(jì)將會(huì)有越來(lái)越多的鋰礦企業(yè)加快全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以適應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)。

原標(biāo)題：鋰價(jià)發(fā)出穩(wěn)定信號(hào)