成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

鋰電和氫電兩條技術(shù)路線在船舶應(yīng)用的起點(diǎn)差距不大，各有適用的場(chǎng)景；車用氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)臨近，技術(shù)擴(kuò)散正在加速；環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)厲，船舶排放污染治理迫在眉睫。這三個(gè)因素疊加后將大概率加速氫燃料電池上船和電動(dòng)船示范應(yīng)用的時(shí)間表，進(jìn)而縮短產(chǎn)業(yè)化落地時(shí)間，有望在5-8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

氫電和鋰電誰更勝一籌

在充電時(shí)間、污染程度、充電范圍、充電站成本、電池成本等方面各有優(yōu)勢(shì)。

例如，氫燃料動(dòng)力電池只要幾分鐘就可以補(bǔ)充燃料，而鋰離子電池一般要一個(gè)多小時(shí)就可以使用一次超級(jí)充電，比如特斯拉V3超級(jí)充電，雖然它可以充電非?？?，但它并不代表一般情況。更不用提氫燃料動(dòng)力電池的污染程度和范圍了。鋰離子電池一直難以突破其續(xù)航能力的瓶頸，而且還會(huì)造成污染。

但由于鋰離子電池比較成熟，它們的充電站成本、電池成本，都比氫燃料動(dòng)力電池低得多。根據(jù)一項(xiàng)研究，一個(gè)加氣站可能要5個(gè)鋰離子充電站(不包括維護(hù))。

值得重點(diǎn)分析的是氫燃料電池船與LNG動(dòng)力船有一定的相似性，都是新能源船舶、都是?；穼傩缘娜剂?，LNG動(dòng)力船在推廣過程中遇到的制造/運(yùn)營(yíng)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少、技術(shù)有待發(fā)展、政策法規(guī)缺位、人員培訓(xùn)不足等問題，在燃料電池船舶推廣過程中也將再次出現(xiàn)。考慮到國(guó)內(nèi)LNG船舶推廣經(jīng)驗(yàn)與氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、政策法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn)仍將是燃料電池船舶示范推廣中亟待解決的難題。

氫能技術(shù)難點(diǎn)亟待突破

大功率燃料電池系統(tǒng)平衡難。萬噸級(jí)船舶的動(dòng)力需求將達(dá)到MW級(jí)別，比車用系統(tǒng)功率100KW級(jí)別需求高很多。在目前市場(chǎng)上單個(gè)電堆功率有限情況下，需要將多個(gè)電堆組成系統(tǒng)才能滿足船舶的動(dòng)力需求。這對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)而言并非多個(gè)低功率電堆簡(jiǎn)單疊加的線性關(guān)系，如何保持多個(gè)堆棧間的系統(tǒng)平衡十分重要。

氫氣存儲(chǔ)、加注難。以中船重工設(shè)計(jì)的燃料電池試點(diǎn)船舶為例，該船采用了35MPa高壓氫氣瓶組儲(chǔ)存氫氣，未來一段時(shí)間內(nèi)燃料電池船舶大概率還將采用高壓氫氣這種相對(duì)成熟的存儲(chǔ)方式。由于船-岸間有一定的距離，車與船的加注場(chǎng)景也有所區(qū)別，需要對(duì)車用氫氣加注技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)才能保證船用氫氣加注順利，甚至需要考慮改變船上氫氣的存儲(chǔ)方式。若采用液氫、固體儲(chǔ)氫或液體儲(chǔ)氫的方式，氫氣的存儲(chǔ)、加注的安全性將大有改善，但也需要花費(fèi)時(shí)間精力進(jìn)行技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)。

安全管理難。船的航道往往距離城市較遠(yuǎn)，環(huán)境復(fù)雜，且遠(yuǎn)離岸邊有相當(dāng)?shù)木嚯x，一旦發(fā)生事故將難以實(shí)施救援，船上人員也難以自救，因此對(duì)船用動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性要求極高。作為對(duì)比，一輛汽車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障尚可停在路邊等待救援，若船舶出現(xiàn)拋錨事故，在復(fù)雜的水域環(huán)境下難以預(yù)測(cè)船舶安全，若發(fā)生自燃或爆炸事故更是后果不堪設(shè)想。所以示范之前需要有一套相對(duì)成熟的船用氫氣安全管理方案。

政策法規(guī)需給氫能船“松綁”

根據(jù)LNG動(dòng)力船的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比技術(shù)問題，管理法規(guī)才將是燃料電池船舶推廣道路上面臨的真正困難。

CCS認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善。船用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)須經(jīng)過CCS的認(rèn)證，中國(guó)船級(jí)社也在2015年發(fā)布了《燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用指南》。但目前國(guó)內(nèi)缺乏相關(guān)實(shí)踐案例，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也未完善，這對(duì)船用燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和認(rèn)證造成了一定的影響。一位動(dòng)力系統(tǒng)廠商負(fù)責(zé)人告訴氫能匯，截止目前國(guó)內(nèi)還沒有通過CCS認(rèn)證的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，但有多個(gè)廠商正在進(jìn)行相關(guān)的工作。

相關(guān)法規(guī)對(duì)氫氣上船尚未“松綁”。由于氫氣的?；穼傩?，相關(guān)部門對(duì)氫氣上船一事十分謹(jǐn)慎，極大阻礙了氫燃料電池在船舶方面的應(yīng)用，這與內(nèi)河LNG動(dòng)力船此前遭遇類似。天然氣動(dòng)力船舶在內(nèi)河推廣已有十年，但長(zhǎng)期以來在審批制造、船閘、港口的嚴(yán)格管理極大限制了船東發(fā)展天然氣船舶的動(dòng)力。

從各企業(yè)以內(nèi)河船只啟動(dòng)試點(diǎn)也看出，目前單個(gè)燃料電池功率仍難以滿足大型船舶的動(dòng)力需求，但可以通過系統(tǒng)集成方式解決。

國(guó)外燃料電池技術(shù)要比國(guó)內(nèi)成熟，但在燃料電池船舶應(yīng)用進(jìn)度上并未明顯領(lǐng)先，僅有零零散散的試驗(yàn)案例，詳情可見《加大船用氫燃料電池技術(shù)推廣，打造全球最大電動(dòng)船市場(chǎng)》一文。值得一提的是，ABB推出了MW級(jí)別的船用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，在性能參數(shù)上達(dá)到了船用需求，但并未推向?qū)嵱谩?br />
需要指出的是，國(guó)內(nèi)外情況不同，完全照搬國(guó)外實(shí)踐案例經(jīng)驗(yàn)有風(fēng)險(xiǎn)。以小功率客船為例，由于國(guó)外旅游場(chǎng)所的游客密度遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)低，運(yùn)行頻次低，在小功率客船上使用氫動(dòng)力有一定的可行性，比如近期在法國(guó)實(shí)驗(yàn)成功的seabubbles，被稱為水上出租車，類似“水上滴滴”模式，但這種模式在國(guó)內(nèi)并不可行。

長(zhǎng)距離航行氫電有成本優(yōu)勢(shì)

場(chǎng)景為王。除了成本、安全、技術(shù)、管理的考量以外，船用場(chǎng)景下”可鋰可氫“的交叉場(chǎng)景不如車用多，所以選鋰電還是氫電更多取決于特定決場(chǎng)景的要求。例如，貨輪、漁船等在長(zhǎng)途、重載、長(zhǎng)時(shí)間工作等三個(gè)場(chǎng)景要求下，鋰電動(dòng)力船不用說三個(gè)條件，可能一個(gè)都滿足不了；而在景區(qū)小湖場(chǎng)景下，使用氫燃料電池船舶從安全、成本考慮也是不可能的事情。

在船舶領(lǐng)域，盡管場(chǎng)景為王，但我們很可能將再次面臨氫電和鋰電之爭(zhēng)。這里我們做個(gè)補(bǔ)充，對(duì)技術(shù)進(jìn)步對(duì)氫燃料電池和固態(tài)鋰電池在續(xù)航里程-成本關(guān)系的影響進(jìn)行比較分析。

在技術(shù)進(jìn)步的情況下，如上圖所示，成本和續(xù)航里程的相關(guān)性即斜率有所改變，氫電和鋰電達(dá)到成本平衡點(diǎn)也有變化；氫電和鋰電達(dá)到成本平衡點(diǎn)的續(xù)航里程有所增長(zhǎng)，但在長(zhǎng)距離情況下氫電依然占據(jù)了明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

安全性更多是技術(shù)方面、安全管理規(guī)范的問題，相信兩個(gè)技術(shù)方向都會(huì)有自已的解決方案。

原標(biāo)題：船舶電動(dòng)化加速，氫電、鋰電誰將贏在最后？