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汽車制造商正在采取措施解決未來與電氣化相關的供應鏈挑戰(zhàn)。

SK已經(jīng)在佐治亞州建造一家工廠，為福特的電動F-150卡車提供電池

隨著汽車行業(yè)關注向電氣化的未來過渡，越來越明顯的是，供應鏈將不得不改變。這一變化過程將，從為電池提取必要的原材料，到電動汽車部件的制造，成熟的汽車供應商的活動和結(jié)構(gòu)，以及汽車制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽車行業(yè)拉長而復雜的供應鏈中——一個因缺乏透明度供應鏈——這對所有參與者來說都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

在OEM層面，汽車制造商正在采取重大措施，為更大的電池需求做好準備。正在計劃對制造能力進行重大投資，有的與合作伙伴一起進行戰(zhàn)略合作，有的自己投資使自己掌控電池供應。

在爭奪電池方面，許多有趣的案例研究脫穎而出。例如，福特正在與SK On合作，在美國一個名為BlueOval City的“大型園區(qū)”，該園區(qū)將有能力以每年50萬輛的電動卡車供應市場（被稱為“T3”，是Trust The Truck的縮寫）。這里需要注意的兩個關鍵點是，這是一個全新的設施，而不是一個經(jīng)過改裝的現(xiàn)有設施，福特正在與SK On密切合作。一個完全集成的BlueOval SK制造基地將建造電池，并組裝成模組，這些模組將在30分鐘內(nèi)從生產(chǎn)場地交付到組裝廠。

BlueOval City還正在開發(fā)一個現(xiàn)場供應商園區(qū)，并將有一個維修中心，能夠添加數(shù)十個功能，包括在皮卡運往經(jīng)銷商之前，在廠區(qū)通過機器人噴霧。

同樣，通用汽車和三星SDI最近宣布，他們計劃投資30多億美元，在美國建造一個新的電池制造廠，該工廠計劃于2026年開始運營。

“通用汽車的電動汽車供應鏈戰(zhàn)略側(cè)重于可擴展性、彈性、可持續(xù)性和成本競爭力。我們與三星SDI的新關系將幫助我們實現(xiàn)所有這些目標，”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官Mary Barra說。“我們將共同建造的電池將幫助我們擴大北美的電動汽車產(chǎn)量，遠超過每年100萬臺。”

另一個例子。日本領先公司GS Yuasa和Honda以及兩家公司的合資企業(yè)Blue Energy宣布，他們計劃研究、開發(fā)和投資大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，主要用于BEV（電池電動汽車）。2027年開始生產(chǎn)的計劃現(xiàn)已獲得日本政府的批準。

大眾集團也在投資其全球電池。大眾汽車及其專用電池單元PowerCo SE將在加拿大建造迄今為止最大的電池工廠，計劃于2027年開始生產(chǎn)。自2022年7月推出以來，PowerCo SE已經(jīng)決定了在薩爾茨吉特、瓦倫西亞和圣的三個電池工廠的位置。托馬斯在北美。到2030年，大眾的目標是讓PowerCo和合作伙伴的年收入超過200億歐元。

大眾汽車在德國成立了PowerCo SE，作為一家獨立的電池公司，將集團的全球電池業(yè)務捆綁在整個價值鏈中——從原材料供應和開發(fā)到巨型工廠的建設和運營。

大眾汽車的雄心勃勃的目標是到2030年使其80%的汽車電動汽車化。

此前，該公司于2021年12月與Umicore成立了一家合資企業(yè)，以獲取Umicore的電池技術，這是該公司實現(xiàn)其目標的主要一步。目前對加拿大工廠的投資是其供應鏈更大垂直一體化的下一步。這些戰(zhàn)略投資將幫助大眾汽車進一步加強其電池生產(chǎn)能力和成本管理。

GlobalData汽車高級分析師Lucy Tripathi表示，電動汽車接受度的突然上升和未來規(guī)模的擴大迫使主要汽車制造商將其未來戰(zhàn)略計劃與這一趨勢保持一致。

她指出：“根據(jù)GlobalData的估計，2022年全球售出了1940萬輛電動汽車，年增長率為40.2%（含HEV）。據(jù)估計，到2026年，銷售額將增加到4380萬臺，與2021-2026年相比，復合年增長率（CAGR）為26%。2021年，豐田集團和大眾是領先的電動汽車制造商公司，在全球電動汽車市場中的市場份額分別為10.7%和9.5%。”

這一切都是為了在未來高度動態(tài)變化的汽車價值鏈競爭格局中發(fā)揮作用，到2030年，該價值鏈將與今天截然不同。

原標題：汽車制造商開始制定他們的電池供應鏈戰(zhàn)略