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5月17日，“高質(zhì)量充電行動”項目研討會在廣州舉行，會議介紹了“高質(zhì)量充電行動”最新進(jìn)展以及企業(yè)調(diào)研情況，重點就“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則”和“示范運營”兩大議題展開討論。

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建設(shè)高質(zhì)量充電設(shè)備分級標(biāo)準(zhǔn)

如何構(gòu)建綠色、低碳、節(jié)能、安全的充電設(shè)備分級標(biāo)準(zhǔn)，是與會專家格外關(guān)注的問題。

當(dāng)前，充電樁的建設(shè)運維中最大的一個挑戰(zhàn)是充電體驗差，各方都有不同的訴求，車主希望充電便捷、快捷，車企希望充電設(shè)備與其品牌價值吻合，社會要求充電更加清潔環(huán)保，運營商渴望實現(xiàn)良好的商業(yè)價值。這也意味著，整個充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)生態(tài)在向高質(zhì)量發(fā)展的趨勢在轉(zhuǎn)變。

充電設(shè)備是“高質(zhì)量充電”中非常重要的一環(huán)。設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量雖然有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是最基本的及格線，要滿足基本的安全保障，但是充電市場存在著分級分層，服務(wù)也在分層，比如品質(zhì)高的，價格低的，綜合性價比更優(yōu)的等等，方方面面上上下下的訴求對充電設(shè)備提出了差異化的要求，差異化的訴求反映到產(chǎn)品質(zhì)量上就是要實現(xiàn)分級。

圍繞設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，首先是要有一個標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。美國的充電設(shè)施提出了很多的標(biāo)準(zhǔn)，比如說能效、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、智能化等等，相對而言，國內(nèi)對設(shè)施設(shè)備（分級）的標(biāo)準(zhǔn)考慮得比較少?，F(xiàn)在看來，有必要考慮擴(kuò)大高質(zhì)量充電的評價范圍，后臺協(xié)議的開放性也可以作為一個增值的部分。

設(shè)備分級要考慮很多具體的指標(biāo)，比如功率、噪音、散熱等等指標(biāo)。同時也要考慮到，同一個設(shè)備的不同的指標(biāo)，可能具備不同的等級，那么該設(shè)備的綜合分級指數(shù)又該如何評定，這都需要行業(yè)形成共識。

標(biāo)準(zhǔn)分級意味著指標(biāo)也要分級，不能拿一個指標(biāo)去衡量充電設(shè)備是否合格，分級以后也要考慮它的使用環(huán)境和周期，產(chǎn)品出廠時可能是最完美的狀態(tài)，但在運營過程中，過了一年或者五年以后，它的能效需要重新評價，從能效的角度來講，要把生命周期放長一點，不只是放在實驗室的階段，后期的階段都要進(jìn)行考量。

關(guān)于“綠電”方面，高質(zhì)量的充電要考慮綠電交易的可能性和評價的指標(biāo)。據(jù)了解，國外有些充電樁在出口時，運營商提出了相關(guān)要求，如果是綠電的話，價格便不一樣，給終端客戶選擇權(quán)。因此，國內(nèi)也可以考慮綠電的選擇權(quán)，提出相應(yīng)的評價標(biāo)準(zhǔn)和體系。

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中國充電樁如何“出海”？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，中國汽車企業(yè)出口量為137萬輛，同比增長89.2%。其中新能源汽車出口量為34.8萬輛，同比增長1.7倍。值得注意的是，今年一季度，中國汽車出口總量超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

針對新能源汽車出口快速增長的狀況，是否需要通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同推動標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，向海外輸出充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如行業(yè)組織牽頭，將充電設(shè)備和接口標(biāo)準(zhǔn)、充電站運營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，向目標(biāo)出口國政府輸出成為當(dāng)?shù)毓俜叫袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

多位參會專家認(rèn)為，隨著中國新能源汽車出口量越來越大，不但充電樁企業(yè)要隨之走出去，相關(guān)的充電標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該“走出去”，要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的廣泛性。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則制成后，除了要在中國市場落地，也要在海外市場發(fā)揮作用，只有廣泛使用起來的標(biāo)準(zhǔn)才是真正的好標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前充電樁企業(yè)產(chǎn)品出口海外時，面臨著成本相對較高的問題，突出的一個表現(xiàn)就是做國外相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，要根據(jù)國外的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。如果我們能夠制定一些標(biāo)準(zhǔn)能夠向國外輸出，并成為國外的正式標(biāo)準(zhǔn)，如此一來，一方面增強(qiáng)了我們在國際充電標(biāo)準(zhǔn)問題上的話語權(quán)，促進(jìn)“樁企”產(chǎn)品出口；另一方面，也有利于樁企降低不必要的成本。

充電樁及其充電樁標(biāo)準(zhǔn)“到哪兒去”？目前來看，汽車電動化進(jìn)程較快、環(huán)保要求較高的歐洲地區(qū)，距離中國較近的東南亞地區(qū)和“一帶一路”沿線，是中國新能源汽車“出海”比較活躍的區(qū)域。充電樁的出口，一方面要考慮到市場容量，另一方面也不可忽視當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的建設(shè)進(jìn)程、規(guī)范程度、以及執(zhí)行“剛性”等方面，比如說可以考慮重點進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則尚不健全的地區(qū)。

關(guān)于“怎么去”，多位與會專家提出“抱團(tuán)出海”的建議，一方面是樁企與車企的抱團(tuán)，樁隨車走，中國車用中國樁，比如比亞迪的新能源汽車在東南亞地區(qū)頗受青睞，樁企不妨考慮與比亞迪展開合作，建設(shè)與之配套的充電樁以及充電站；另一方面，樁企與樁企之間也要抱團(tuán)，建立普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，避免各自為戰(zhàn)，這樣就會增強(qiáng)“中國樁”的話語權(quán)。

此外，考慮到日系車企電動化轉(zhuǎn)型較慢，而當(dāng)前東南亞汽車市場又被日系車占領(lǐng)，這就給了中國車企及樁企一個時間窗口。中國相關(guān)企業(yè)要利用先發(fā)優(yōu)勢，先行先試，甚至是“搶占”，力爭變成當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)制定者。

中國汽車出口成為全球第一的確定性日益增強(qiáng)，中國充電樁在國際上的“地位”必然要與之相匹配，可以預(yù)見的是，樁企最終都要走向運營的發(fā)展道路上來。那么，針對在海外出口目標(biāo)國開展示范運營的必要性便不言而喻，制定實施計劃也應(yīng)該提上日程，盡早發(fā)揮引領(lǐng)作用。

原標(biāo)題：中國充電設(shè)施如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？