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中國本土電動(dòng)汽車制造商的崛起，為外資車企在華業(yè)務(wù)帶來了巨大的壓力。為了在全球最大的電動(dòng)汽車市場獲得更多的市場份額，2022年，歐洲企業(yè)對(duì)中國汽車行業(yè)的投資創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)美國研究集團(tuán)榮鼎咨詢（Rhodium）的數(shù)據(jù)，去年歐洲企業(yè)在中國汽車行業(yè)的直接投資達(dá)到62億歐元，而在其他行業(yè)的投資總額僅為15億歐元。其中，寶馬汽車增持其在華合資公司的股份為2022年投資總額貢獻(xiàn)了一定的力量。

這一結(jié)果與2018年的數(shù)據(jù)形成了鮮明的對(duì)比。那一年，歐洲企業(yè)對(duì)中國汽車行業(yè)的投資額為17億歐元，而其他行業(yè)的投資總額為55億歐元。

需要指出的是，榮鼎咨詢的數(shù)據(jù)不包括美國企業(yè)在中國的直接投資以及大眾集團(tuán)去年10月對(duì)與地平線的合作投資的24億歐元，也不包括大眾集團(tuán)今年4月宣布的斥資10億歐元在安徽建立智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心的計(jì)劃。

《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，5年前，以德國、日本和美國品牌為首的外國汽車集團(tuán)占中國汽車銷量的近三分之二，但目前這一比例已經(jīng)下降到一半左右。雖然中國仍是許多國際汽車制造商最大的利潤來源之一，但中國本土制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益增強(qiáng)。

外資車企正試圖捍衛(wèi)在中國的市場份額。Dealogic的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，外國公司（包括美國公司）針對(duì)中國汽車行業(yè)的資本市場交易總額達(dá)96億美元，其中包括并購、股權(quán)收購和未決交易。

不過，分析人士警告稱，投資熱潮并不能保證大眾集團(tuán)、福特汽車、通用汽車和豐田汽車等傳統(tǒng)汽車制造商就能收復(fù)失地。在國家補(bǔ)貼和垂直整合供應(yīng)鏈的支持下，中國企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先于外國競爭對(duì)手。

同時(shí)，中國企業(yè)在歐洲的投資也出現(xiàn)了較大的變化。獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Merics和榮鼎分析的2022年數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)在歐洲的投資正從并購轉(zhuǎn)向綠地投資項(xiàng)目，并且主要集中在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

報(bào)告顯示，2022年，綠地投資占中國企業(yè)在歐洲直接投資總額的57%，自2008年以來首次超過并購，大多數(shù)的重大投資都集中在電池工廠，包括寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力和蜂巢能源等公司進(jìn)行的投資。

榮鼎董事Agatha Kratz在一份聲明中表示，“我們正在見證中國企業(yè)在歐洲投資方式的重大轉(zhuǎn)變……中國企業(yè)已成為歐洲綠色轉(zhuǎn)型的主要參與者。”

歐洲在電氣化和綠色轉(zhuǎn)型方面有一些最嚴(yán)格的規(guī)定，但其電池行業(yè)落后于亞洲企業(yè)。在歐洲計(jì)劃的電池產(chǎn)能中，有很大一部分來自技術(shù)水平更高的日本、韓國或中國制造商。報(bào)告稱，在歐洲從零開始開展業(yè)務(wù)，可以讓中國企業(yè)避免關(guān)稅和運(yùn)輸成本，并且不用被可能阻礙進(jìn)出口的政治緊張局勢影響。

原標(biāo)題：歐洲車企加大在華投資力度，投資額創(chuàng)新高