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動力電池領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，1-4月全球TOP10電池企業(yè)市占比再次提升，留給其他企業(yè)的裝車量不多了。

2023年1-4月，全球動力電池裝車量為182.5GWh，TOP10電池企業(yè)占比為93.9%，較去年同期增加了3個百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，前4月全球動力電池裝機(jī)量TOP10中國企業(yè)占6席，其中寧德時代裝車量一騎絕塵，穩(wěn)居世界第一。比亞迪憑借自家品牌汽車大賣，電池裝車量表現(xiàn)十分亮眼。

01寧德時代再次霸榜 中創(chuàng)新航趕超三星

據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）動力電池裝車量為182.5GWh，同比增長49.0%。從TOP10來看，排名前十的動力電池企業(yè)市占率依然保持在90%以上，其他企業(yè)占比不到6%。

在這一領(lǐng)域，中國企業(yè)均實(shí)現(xiàn)同比增長，一如既往地保持了領(lǐng)先優(yōu)勢。寧德時代以65.6GWh的裝車量繼續(xù)霸榜第一，同比增長55.6%。寧德時代不僅穩(wěn)居全球第一寶座，且市占率提至35.9%，成為全球唯一一家市場份額超30%的電池企業(yè)。

得益于國內(nèi)需市場份額的擴(kuò)大，且在歐洲和亞洲等其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，比亞迪以29.4GWh的裝車量拿下第二，較去年同期實(shí)現(xiàn)108.3%的增長，成為TOP10企業(yè)中同比增幅最大電池企業(yè)。

中創(chuàng)新航以8.4GWh的裝車量、65%的增長率排名第六，實(shí)現(xiàn)2023年來首次趕超三星SDI。此外，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別位列第八至十位，裝車量分別是4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh。其中，億緯鋰能裝車量同比增長近一倍，為96.6%，市占率同比增長0.4個百分比。

除中國企業(yè)外，韓國和日本四家企業(yè)仍然是全球電池產(chǎn)能的主力企業(yè)。韓國三家企業(yè)上榜，分別是LG新能源、SK ON、三星SDI。其中，LG新能源位列第三，裝車量25.7GWh，同比增長49.3%，市占率14.1%；SK On裝車量9.5GWh，市占率5.2%，位列第五；三星SDI裝車量為7.5GWh，同比增長28.4%，市占率4.1%，位列第七位。日本僅松下前四月裝車量為15.1GWh，同比增長35.9%，位列第四位。

02逐鹿海外，中企設(shè)27廠 日韓押寶美國

中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，無論是從同比增幅還是市占率來看，中國電池企業(yè)在全球市場的占據(jù)主導(dǎo)地位，在技術(shù)和產(chǎn)能等方面擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2023年1-4月，全球動力電池裝車量TOP10中，中國企業(yè)占6席，市場占有率為62.3%，較去年同期漲幅明顯，提高了6.7個百分點(diǎn)。而日韓國4家電池企業(yè)占比同比均出現(xiàn)下降，韓國企業(yè)累計占比下降2.9個百分點(diǎn)，日本松下下降了0.8個百分點(diǎn)。

SNE分析認(rèn)為，寧德時代的電池搭載在特斯拉Model 3/Y、上汽MULAN、廣汽AION Y、蔚來ET5等國內(nèi)需市場主力轎車車型和中國商用車車型上，持續(xù)保持高增長勢頭。比亞迪通過電池自給及車輛制造等垂直集成SCM的構(gòu)建，以價格競爭力優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)同比增幅第一。

盡管僅憑國內(nèi)市場需求，已能獨(dú)步全球，但中國電池企業(yè)持續(xù)保持奮進(jìn)姿態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2023年3月31日，寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、中創(chuàng)新航等多家國內(nèi)鋰電池企業(yè)在海外建廠數(shù)量達(dá)27家（包含電芯、模組PACK工廠）。其中，20個工廠公布了規(guī)劃產(chǎn)能，總計506.5GWh。

榜單中的4家日韓電池巨頭也加快了海外設(shè)廠擴(kuò)產(chǎn)步伐，但均明顯依賴美國市場。

據(jù)媒體披露，繼3月24日，LG新能源宣布將在美國投資約56億美元，興建電池生產(chǎn)綜合體。日前，又傳出LG聯(lián)手現(xiàn)代汽車斥資43億美元在美國喬治亞州建設(shè)一家30GWh產(chǎn)能的電池工廠。5月，SK ON與現(xiàn)代汽車宣布雙方計劃投資約48.6億美元，在美國建設(shè)一家電池合資企業(yè)。松下也沒閑著，也是在5月宣布今年斥資約70億美元建設(shè)堪薩斯州德索托超級電池工廠，為特斯拉供應(yīng)2170電芯。

03日韓掉鏈子 下一代電池中國保持領(lǐng)先

隨著中國新能源汽車在全球市場的異軍突起，中國動力電池企業(yè)也迎來了一個又一個高光時刻。

在下一代電池方面，寧德時代（凝聚態(tài)電池）、比亞迪（二代刀片電池）、欣旺達(dá)（閃充電池）等企業(yè)均已正式發(fā)布更高比能、更安全、超級快充、續(xù)航超過1000公里的半固態(tài)、固態(tài)電池。

而日韓企業(yè)則在新產(chǎn)品方面頻頻出現(xiàn)“掉鏈子”現(xiàn)象。

據(jù)媒體報道，5月10日，松下公司4680大圓柱電池的量產(chǎn)時間由原定的今年4月-明年3月，推遲到2024年4月-9月。

在固態(tài)電池方面，日韓企業(yè)也慢半拍。以三星SDI為例，據(jù)報道該公司目前正在進(jìn)行全固態(tài)電池材料驗(yàn)證，計劃在2023年下半年開始小規(guī)模的電池生產(chǎn)和驗(yàn)證，2025年開發(fā)大型電池的生產(chǎn)技術(shù)，并計劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池。

不難看出，中日韓動力電池企業(yè)在下一代電池方面已逐漸拉開差距。大膽展望，中國電池企業(yè)今后不僅在全球裝機(jī)量方面保持并擴(kuò)大領(lǐng)先，占有更多席位和市場份額，在技術(shù)路線等方面也將處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。

原標(biāo)題：前4月全球動力電池排行：比亞迪表現(xiàn)亮眼，日韓企業(yè)全線潰?。?/div>