“糾結(jié)了一段時間，最終還是決定買新能源汽車。”停好車正準(zhǔn)備充電的天津市民宋立杰說，這是他的第一輛車，“新能源汽車不限號不限行、使用成本低等優(yōu)勢十分吸引人。”
優(yōu)惠電價、購車補貼、搖號新政……與這些利好政策形成對比的，是不少新能源汽車車主面臨充電難、充電慢的窘境。充電樁，怎樣才能找得到、用得好、充得快？4月19～20日，記者來到天津津門湖新能源車綜合服務(wù)中心進(jìn)行了調(diào)查采訪。
訪市場
破解短板，讓城市更智慧更便捷
充電是新能源汽車車主的剛需。4月，本應(yīng)步入淡季的車市依然火熱。隨著新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展和公眾環(huán)保意識不斷提升，我國新能源汽車保有量不斷增加。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，其中純電動汽車保有量為1045萬輛，全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說，全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。
總量十分可觀，但新能源汽車發(fā)展一直存在短板：一方面，受限于續(xù)航里程低、充電效率慢，費心費力；另一方面，公共充電樁布局不完善，節(jié)假日期間“排隊充電”“無處充電”，使用體驗不佳……
為探索破解之道，國網(wǎng)天津市電力公司于2021年7月29日建成投運全國首座數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的“近零碳”充電站—
71個充電車位、63個充電樁，具有儲能充電樁、有序充電樁等9種充電品類，車主可自主選擇機器人自動充電、無線充電、即插即充、自動換電、人工充電5種充電方式……作為天津碳達(dá)峰碳中和先行示范區(qū)項目和國家電網(wǎng)有限公司管理提升示范基地，津門湖新能源車綜合服務(wù)中心集“政府監(jiān)管、品牌運營、產(chǎn)品體驗、技術(shù)研發(fā)、多站融合”等多功能場景為一體，新能源汽車與能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域相互賦能、協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)了需求響應(yīng)、調(diào)峰輔助服務(wù)、電力中長期交易等多品種互動。
“充電設(shè)施很小，但它聯(lián)系著我們的出行、城市的建設(shè)和電網(wǎng)的布局。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東告訴記者，“公共充電樁的布局要像加油站一樣，點面結(jié)合，覆蓋到盡可能多的區(qū)域。”
2020年，充電樁被納入“新基建”領(lǐng)域。直接面向用戶的充電樁不僅是能源變現(xiàn)的渠道，還是數(shù)據(jù)流量的端口，在改善用戶體驗、激發(fā)消費需求等方面擁有巨大的空間。充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通后，數(shù)據(jù)流、信息流、能量流交織成網(wǎng)，這也是智慧城市的組成部分。
“服務(wù)中心建成一年多來，日充換電量最高達(dá)2.43萬千瓦時，累計充電量達(dá)到857.30萬千瓦時，服務(wù)新能源汽車充換電34.89萬車次，減碳1.1萬余噸，保障了市民高效充電、綠色出行。事實證明，我們在津門湖開展的能源消費清潔化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化探索是卓有成效的。”天津城南供電公司津門湖運營管理中心副主任匙航說。
看生態(tài)
科技賦能，打造節(jié)能減排綠色示范
車剛?cè)胛?，一個白色的方形底座就揮著機械手臂“走”出來，“拿”起充電槍，自動識別充電口，完成插槍動作，充電隨即開始。據(jù)津門湖新能源車綜合服務(wù)中心工作人員張川介紹，這臺“張牙舞爪”的機器人是國內(nèi)首個乘用車領(lǐng)域多工位自動充電機器人。
抬頭一看，還有一個類似監(jiān)控的設(shè)備沿著軌道運行。“這是充電樁智能巡檢機器人，24小時實時監(jiān)控充電樁所在區(qū)域，可以預(yù)警潛在隱患。司機充電遇到問題通過對話或者手勢，就能遠(yuǎn)程溝通解決問題。”張川說。
津門湖區(qū)域是天津近些年新建小區(qū)比較集中的區(qū)域之一，新能源汽車也是一天比一天多。“充電過程挺有科技感，有點兒意思。”正在等待充電的張先生說。
除了科技助力，低碳環(huán)保“加持”也讓服務(wù)中心多了“綠色”選擇。從空中俯瞰，852塊光伏發(fā)電板在藍(lán)天下“追光逐日”。充電站充分利用屋頂、車棚等空間資源，大面積敷設(shè)光伏板，建成“光儲充換”清潔系統(tǒng)和綠色能源管控平臺，實現(xiàn)對能源的優(yōu)化配置和精準(zhǔn)控制。
自津門湖新能源車綜合服務(wù)中心投運后，一張“源網(wǎng)荷儲”交直流綠色微能源網(wǎng)就在這里徐徐展開，實現(xiàn)了綠色低碳技術(shù)的多元融合，形成了綠色環(huán)保能源體系。在光儲系統(tǒng)方面，光伏總裝機容量379.3千瓦，通過光伏發(fā)電和儲能峰谷調(diào)節(jié)已經(jīng)節(jié)省電費61.49萬元，建筑整體能源自給率單日最高達(dá)到了132%。
“這里建設(shè)的儲能充電樁，就是預(yù)先把電網(wǎng)的電通過儲能柜進(jìn)行存儲，最高可以減少50%的電網(wǎng)沖擊負(fù)擔(dān)。就像沖水馬桶水箱，把水提前慢慢積蓄起來，需要用的時候集中釋放，減輕了對自來水管道水壓的依賴性。”匙航介紹。獨特的儲能技術(shù)，使儲能充電樁更像是汽車的“充電寶”—即使完全斷電，儲存的電能也可以為新能源汽車充電。
為提供更好的充電服務(wù)體驗，服務(wù)中心部署了天津市第一臺Chaoji技術(shù)充電樁，可以滿足新能源汽車大功率充電需求。其理論最高功率可達(dá)1兆瓦，充滿一輛車僅需要15分鐘。車主既可以選擇超級快充，也可以選擇有序慢充電，還可以通過V2G充電樁參與電網(wǎng)雙向互動。為保證充電安全，服務(wù)中心根據(jù)每次充電曲線變化，經(jīng)后臺數(shù)據(jù)分析為用戶提供充電安全檢測報告，量化機械安全、電氣安全、電擊防護(hù)、防火及熱安全等多項指標(biāo)。
看配套
拓展服務(wù)，開創(chuàng)市場運作全新模式
把車停好，下來走走，綜合服務(wù)中心里面還有一座二層建筑。一層的車輛展廳里，市民看車、選車、試駕、買車、上險、交費、充電報裝、充電樁預(yù)約安裝等業(yè)務(wù)均可一站實現(xiàn)。“服務(wù)中心整合了齊全的新能源汽車銷售服務(wù)鏈條，為車主提供一條龍便利服務(wù)。”國網(wǎng)天津電力營銷部市場處處長張劍介紹。
在國網(wǎng)天津電動汽車公司建立的充電客戶微信群里，車主辛健智很是活躍。群里可以領(lǐng)新能源汽車充電優(yōu)惠券，一次1~10元不等。“搶優(yōu)惠券就像抽盲盒，抽個大獎這星期就免費開了。我喜歡到津門湖來充電，設(shè)施很齊全，有互動有實惠。”辛健智說。
良好的互動體驗體現(xiàn)在方方面面。這里建有新能源汽車綜合展廳，可以了解入駐汽車品牌的各類情況，以及天津地區(qū)新能源汽車銷售排行榜等信息，還可以舉辦容納150人的業(yè)務(wù)論壇、產(chǎn)品發(fā)布、新技術(shù)推介等大型活動。
“充電站所承載的服務(wù)正在向精細(xì)化轉(zhuǎn)變。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗向記者表示，“2021年后，我國面向C端（以私家車為代表的個人用戶市場）的新能源汽車占比越來越高，而C端用戶往往更加渴望精細(xì)化服務(wù)，所以要在充電樁的選址上更加精準(zhǔn)，還要為新能源汽車車主提供增值服務(wù)，如在新能源汽車充電場附近建設(shè)可供車主休閑娛樂的休息室、圖書區(qū)、咖啡店、便利店等。”
這樣智能、快捷、舒適的充電體驗，對家住津門湖附近的新能源汽車車主曹先生來說，已經(jīng)不新奇了：“新能源汽車省錢，一年用不了1000塊，等紅綠燈時起步還快；以前開燃油車，去個周邊的便利店，會琢磨還是走著去，現(xiàn)在開新能源汽車去，下樓還能順便充個電，太方便了。”
感嘆“什么都好”的曹先生也有一件煩心事：充電樁，外形看起來都一樣，但有的是使用電卡刷卡充電，有的是使用小程序掃碼充電，兩種方式還不能互通。曹先生說，他注冊綁定了好幾個手機軟件，不同充電樁之間還存在使用門檻。
據(jù)了解，這是因為充電樁背后是不同的運營商。目前，我國各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家，不同運營商使用不同的交費方式，這也給消費者帶來不便。
為了打破各運營商APP壁壘，避免多軟件切換的繁瑣操作，國網(wǎng)天津電力開發(fā)了“津e充”APP。目前，車主通過“津e充”APP可實現(xiàn)一鍵準(zhǔn)確找樁。“我們正創(chuàng)新充電服務(wù)模式，未來，要實現(xiàn)為用戶提供找樁、充電、比價‘一站式’服務(wù)，滿足購車、維修、金融‘一條龍’需求，實現(xiàn)看車、買車、用車、報裝‘全周期’服務(wù)，增強用戶黏性，建立和維護(hù)與用戶長久的支持、合作關(guān)系。”匙航表示。
采訪中，西安交通大學(xué)公共政策與管理學(xué)院教授楊東朗建議：“構(gòu)建廣泛覆蓋的互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡(luò)，在提升車主充電體驗的同時，也能幫助運營商提高充電樁利用率。”
目前，國網(wǎng)天津電力已經(jīng)在天津建成了“0.9、3、5”充電服務(wù)圈，即中心區(qū)0.9千米、市區(qū)3千米、郊區(qū)5千米輻射范圍，并率先在國內(nèi)實現(xiàn)新能源公交車全覆蓋。
看價值
數(shù)據(jù)融合，構(gòu)建多維商業(yè)應(yīng)用場景
當(dāng)然，除了合理規(guī)劃、多元服務(wù)外，充電樁及充電站基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新，也是破除充電難題，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要手段之一。
“我就喜歡到津門湖換電，又快又省心。”時值正午，一位蔚來新能源汽車車主來去匆匆。
服務(wù)中心部署了合作品牌第二代最新型換電站。換電站每次換電前都會進(jìn)行三電（電池、電控、電機）自檢，確保整車和電池始終處于最佳狀態(tài)。它還擁有3個“秘密武器”：一是服務(wù)能力更強，站內(nèi)電池數(shù)量增至13塊，單站每天最高完成312次換電；二是換電站效率更高，用戶無需下車，電池雙軌道出入倉同步交換；三是端云結(jié)合更智能，可實現(xiàn)車輛自動泊入、無人值守、用戶車內(nèi)一鍵自助換電等功能。
依托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，國網(wǎng)天津電力與特斯拉、蔚來等國內(nèi)外知名企業(yè)合作，采取共建共享的合作模式，細(xì)分優(yōu)化充電區(qū)域，為新能源汽車用戶提供最優(yōu)質(zhì)的充電體驗。
“我們致力研究并落實充電運營盈利新模式，堅持走大云物移技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合的創(chuàng)新之路，打通商業(yè)信息不對稱的數(shù)據(jù)壁壘，不斷嘗試新型商業(yè)模式，聯(lián)合蔚來、特斯拉、小鵬汽車等車企，共同打造活躍度最高的充電服務(wù)生態(tài)圈。”張劍表示。
此外，提升充電樁運行能力、運維水平也是解決充電難問題的關(guān)鍵一環(huán)。
服務(wù)中心在充電現(xiàn)場設(shè)立了電動汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)實驗室。這是國內(nèi)首家“產(chǎn)、學(xué)、研”共建共享并直接面向客戶的新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)實驗室，具備科技創(chuàng)新、充電設(shè)備檢測、技術(shù)支撐和人才培養(yǎng)等功能，可有效推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為天津市“雙碳”先行示范區(qū)建設(shè)提供技術(shù)支撐。
“實驗室可以實時分析充電車輛的電池運行情況和充電樁的運行情況，通過海量數(shù)據(jù)為前端的生產(chǎn)、設(shè)計和后端的維修等環(huán)節(jié)提供技術(shù)支撐。”實驗室工作人員梁彬介紹。
同時，服務(wù)中心探索充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展方式，提升公共領(lǐng)域服務(wù)水平，開展承租廣告、辦公租賃、承辦會議、餐廳、咖啡區(qū)等配套業(yè)務(wù)，形成有效的市場運作模式。
楊東朗認(rèn)為，在操作過程中，要進(jìn)一步充實、鞏固、改良市場運作模式，“要鼓勵充電運營商從充電服務(wù)向出行服務(wù)、能源服務(wù)等增值服務(wù)延伸，拓寬盈利渠道，建立健康有序的行業(yè)秩序”。
從2010年建設(shè)第一座新能源汽車充電站，到如今打造的“0.9、3、5”充電服務(wù)圈，天津市不斷發(fā)展、延長新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，讓老百姓出行更便利、更實惠。
國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋日前表示，將下大力氣穩(wěn)定汽車消費，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，加強新型充電技術(shù)研發(fā)，提升充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。
政策給力、市場發(fā)力、企業(yè)努力，充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展新格局正加速形成。
原標(biāo)題：探索“零碳充電”新路徑——走進(jìn)天津津門湖新能源車綜合服務(wù)中心
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