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近日，據(jù)外媒報道，中國電池巨頭寧德時代證實投資14億美元幫助開發(fā)玻利維亞巨大但基本上未開發(fā)的鋰儲量，鞏固了與政府在1月份建立的合作伙伴關系。

電池網(wǎng)注意到，今年1月份，玻利維亞國有鋰公司Yacimientos del Litio Bolivianos（YLB）宣布與一家中國財團簽署了一項合作協(xié)議，寧德時代將在該項目第一階段投資超過10億美元，在該國建立兩個鋰提取工廠，每家工廠每年可生產(chǎn)高達2.5萬噸電池級碳酸鋰。

玻利維亞總統(tǒng)Luis Arce在6月18日與寧德時代高管會面后，確認將建設兩座鋰廠，用于從該國的烏尤尼（Uyuni）和奧魯羅（Oruro）鹽灘提取礦物。

Luis Arce在推特上表示，“與寧德時代投資委員會首席執(zhí)行官Burton Roy（Yu Bo）會面，確認了14億美元的投資，作為合作伙伴，他們也將評估2028年前增加投資的可能性”。

玻利維亞能源部稱，這兩個工廠的建設最早可能在7月開始，在該項目的工業(yè)過程中，總投資將攀升至約99億美元。

美國地質調查局2022年報告的數(shù)據(jù)顯示，玻利維亞探明的鋰儲量為2100萬噸，但由于缺乏直接提取鋰的技術，以及道路等基礎設施的落后，該國目前沒有工業(yè)生產(chǎn)或商業(yè)上可行的儲量。

從全球鋰儲量來看，根據(jù)美國地質調查局2022年的統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)，目前全球探明鋰儲量約為8900萬噸，其中玻利維亞探明鋰儲量2100萬噸、阿根廷1900萬噸、智利980萬噸，南美“鋰三角”擁有的探明儲量占全球儲量超過55%。

為了追求鋰資源價值最大化，通過壟斷來抬高鋰價，掌握鋰資源的絕對控制權，早在2011年，玻利維亞、阿根廷、智利就提出組建南美洲鋰礦生產(chǎn)國組織“鋰佩克”的提議。

中國是全球中國是全球最大的新能源汽車市場，動力電池市場份額位居全球第一，同時也是全球鋰資源消耗量最大的國家，鋰資源80%依賴進口。

海關數(shù)據(jù)顯示，2022年中國凈進口的碳酸鋰12.57萬噸，同比增長約72%，碳酸鋰進口依賴度為26.2%。其中，來自智利的碳酸鋰為12.17萬噸，占進口總量的96.8%。2023年一季度，我國碳酸鋰進口總量達3.9萬噸，較2022年同期增長41.8%，其中88%來自于智利，月度平均進口量1.3萬噸。

據(jù)電池網(wǎng)梳理，2022年至今，碳酸鋰價格走勢猶如過山車巨幅波動，在2022年狂飆升至60萬元/噸高位后，在2023年4月跌破18萬元/噸，現(xiàn)階段回歸噸位30萬元以上，近日延續(xù)平穩(wěn)態(tài)勢。

碳酸鋰作為鋰電池的主要原料，價格波動影響著整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。除了寧德時代，另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪（002594）也深入“鋰佩克”另一倡議國——智利。

4月19日，據(jù)智利國有公司Corfo官網(wǎng)消息，授予比亞迪智利公司合格鋰生產(chǎn)商地位，以便其可以獲得電池級碳酸鋰配額的優(yōu)惠價格。

比亞迪在智利Antofagasta地區(qū)的“BYD Chile Lithium Cathode Plant”項目將從SQM Salar獲得11,244噸/年的供應直至2030年。該廠的年產(chǎn)量目標為5萬噸LiFePO4（磷酸鐵鋰電池）材料，投資規(guī)模至少達2.9億美元，工廠將于2025年底前投產(chǎn)。

4月21日，智利總統(tǒng)博里奇（Gabriel Boric）發(fā)表講話，宣布國家鋰政策：政府將創(chuàng)建100%國有的鋰公司，并創(chuàng)建一家獨立的國有公司來生產(chǎn)用于制造電動汽車電池的金屬，未來的鋰礦特許權將是公私合作伙伴關系；政府將在目前的鋰合同于2030年到期之前尋求國家進行參與。智利將制定關于鋰銷售的財政規(guī)則。

資源國收緊控制權，南美三國“鋰佩克”漸行漸近，價格波動正導致更多企業(yè)加緊進入碳酸鋰儲量大國，以期提升其在汽車電池行業(yè)的競爭力。

針對鋰價未來走勢，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，適度地降價是好事，對降低鋰電池的成本，降低新能源車、儲能端的成本無疑是利好，對于鋰電產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)鏈的構建具有促進作用。

另一方面，如果過度的降價導致虧損，相信國內企業(yè)屯礦熱情降溫，未來隨著國內傳統(tǒng)車企加快向新能源領域轉型，以及大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等跨國車企布局節(jié)奏的加快，新能源汽車市場滲透率將持續(xù)提升，刺激鋰鈷鎳等戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)提升，資源掣肘將加大。

于清教預測，考慮到拿礦成本，今年鋰價在20-30萬元/噸，從目前的趨勢來看，短期內，看漲情緒較重，市場博弈情緒也在加重。

“近年來，我國也在加快國內鋰資源的開發(fā)進度，并著力發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)，拓寬鋰資源渠道。但國內新增鋰資源項目投產(chǎn)還需要時間，由于品位較低以及地域環(huán)境，開發(fā)成本方面優(yōu)勢也并不明顯，而電池回收規(guī)模還較小，尚未形成閉環(huán)，對于鋰資源增量的貢獻也較小。”于清教指出，“對于新能源材料等礦產(chǎn)資源，我們需要戰(zhàn)略的眼光和長遠的布局，不能等到市場越大，再卡脖子的時候再喊痛了！”

在于清教看來，我國新能源汽車、儲能行業(yè)產(chǎn)銷增長的確定性不改，只是相對于前幾年三位數(shù)的增速將有所放緩，對于鋰、鈷、鎳、磷、錳、石墨礦等礦產(chǎn)資源的需求也將保持增長趨勢，礦產(chǎn)資源的戰(zhàn)略地位將愈發(fā)凸顯，資源端中長期投資價值大。

原標題： 海外搶鋰！兩大動力電池龍頭已深入“鋰佩克”倡議國