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近日，中電聯(lián)電動交通與儲能分會發(fā)布“電源側儲能發(fā)展亟待破局”一文，提出政府及相關部門應當加快完善新能源配儲電站、火電配儲電站參與電力市場相關配套政策及實施細則，保障新型儲能更好融入電力市場。

文章指出，截至2022年年底，我國新能源配儲電站在建193座、裝機6.92GW/20.19GWh，累計投運207座、裝機2.82GW/5.5GWh，累計投運總能量同比增長150.15%。受新能源配儲政策要求影響，目前新能源配儲電站主要分布在山東、內蒙古、西藏、新疆、青海等新能源裝機較高的省份，各地裝機差異較大。2022年，新能源配儲電站平均運行系數(shù)0.06（相當于平均每天運行1.44h、年平均運行525h）、平均利用系數(shù)0.03（相當于平均每天利用0.77h、年平均利用283h），低于電化學儲能電站平均水平（2022年電化學儲能電站平均運行系數(shù)為0.17、平均利用系數(shù)為0.09）。

中電聯(lián)電動交通與儲能分會表示，由于受到成本暫未有效疏導、考核標準缺失等相關因素的影響，在占據(jù)主要裝機比例的情況下，電源側儲能運行情況并不理想，其價值未能完全發(fā)揮。

其中，在新能源配建儲能方面，“當前全國多地將配建儲能作為新能源場站并網或優(yōu)先調度的前置條件，然而強制配儲雖然使得儲能建設容量大幅增長，但由于其通常只服務于單一場站，建設成本往往由新能源企業(yè)單一市場主體承擔，且商業(yè)模式比較簡單，影響了新能源業(yè)主對配建儲能的積極性。”中電聯(lián)電動交通與儲能分會表示，此外，多地采取“一刀切”式的配置標準，并未出臺配套的具體使用和考核辦法，使得儲能與新能源尚未實現(xiàn)協(xié)調優(yōu)化運行，儲能實際作用難以充分發(fā)揮。

中電聯(lián)電動交通與儲能分會認為，總體來看，新能源配建儲能整體存在著只重數(shù)量、輕視質量，只重建設、輕視運行的情況，若相關問題得不到解決，將進一步影響新能源配建儲能電站的利用系數(shù)、利用率水平。

對此，中電聯(lián)電動交通與儲能分會建議，要健全電源側配儲參與電力市場規(guī)則，出臺相關的稅收優(yōu)惠與投資補貼、技術研發(fā)補貼等多項專項補貼政策，增加新能源配儲電站提供調峰等電力輔助服務貢獻的獎勵，此外還要為電源側配儲的技術改造和轉型提供相應的技術支持，研究并出臺新能源配儲電站轉獨立儲能電站的相關政策。

原標題：中電聯(lián)電動交通與儲能分會：健全電源側配儲參與電力市場規(guī)則