隨著越來越多的傳統(tǒng)車企宣布停產(chǎn)燃油車,燃油車時代似乎已進(jìn)入結(jié)束倒計時。近日,東風(fēng)本田宣布,2025年前電動化比例達(dá)到50%以上,2027年后不再投放燃油新車。
而此前已有多家車企停產(chǎn)或制定了停產(chǎn)時間表。早在2022年3月,比亞迪就已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。而廣汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等也都公布了停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨臅r間表。廣汽集團(tuán)初步計劃,到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕坏?028年,不再銷售純?nèi)加蛙?。長城汽車旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油車。長安汽車在2017年就已宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車。
在市場需求仍在的情況下,為何越來越多的傳統(tǒng)車企提前結(jié)束燃油車生產(chǎn)?這是否意味著燃油車的退出會比大家預(yù)想的要快?筆者認(rèn)為,從宏觀角度來看,碳中和碳達(dá)峰的雙碳目標(biāo)已經(jīng)日趨深入人心,贏得各國廣大消費者的認(rèn)可,成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。歐美日韓各國制定出了2035年大限,即在這一年里,歐美日韓各國要么不再生產(chǎn)燃油車,要么尾氣排放必須為零。坦率地講,這些國家對燃油車的期限,不可謂不激進(jìn)。
具體到中國,根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》,到2025年,中國新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右,目前已經(jīng)提前實現(xiàn)這個目標(biāo)。預(yù)計到2050年或2060年,也就是在完成碳中和目標(biāo)之際,中國的燃油車將全部被新能源汽車替換。
此外,燃油車和電動車到底是一種競爭共存的關(guān)系,還是一種此消彼長的取代關(guān)系?僅從目前的汽車產(chǎn)銷量對比來看,新能源汽車處于穩(wěn)步上升的趨勢,燃油車則處于逐步下滑的趨勢。由此不難得出二者是相互替代關(guān)系的結(jié)論。
從微觀層面來看,電動車使用成本較之燃油車便宜,駕乘體驗便捷舒適,智能化體驗新奇時尚,正在逐步成為消費者特別是年輕人的首選。
傳統(tǒng)車企積累著豐富的市場經(jīng)驗,不難看出新能源汽車的發(fā)展趨勢。因此,盡管燃油車目前還占據(jù)著市場份額的接近七成,但及早布局及早轉(zhuǎn)型,以不被時代列車淘汰或落下,業(yè)已成為傳統(tǒng)車企的首要考量。
隨著越來越多的傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)型電動汽車,電動汽車行業(yè)競爭格局是否會加?。總鹘y(tǒng)車企了解市場需求在哪里,善于推出可以滿足不同市場需求、富于差異化的產(chǎn)品。與此同時,傳統(tǒng)車企在設(shè)計每一款車型的時候,都會以盈利為目的,都會形成車型自身的現(xiàn)金流,而不會只以爭奪市場占有率、打造好在資本市場的形象、以爭取多輪融資為目的,來設(shè)計和推銷車型。此外,傳統(tǒng)車企不僅有著深厚的造車經(jīng)驗,還擁有著悠久的研發(fā)歷史以及豐富的研發(fā)制造人才,成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)以及相關(guān)人才。因此,傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型,將會極大地加劇新能源汽車市場的競爭,會徹底改變目前的市場格局,甚至淘汰一部分新能源車企。傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型會形成新能源市場最大的變量。
原標(biāo)題:章弘:越來越多的傳統(tǒng)車企“棄油轉(zhuǎn)電”,或成新能源市場最大變量