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“廣東省已成功推廣了3200輛燃料電池汽車，并建成55座加氫站。然而，盡管這些成績(jī)顯著，但真正運(yùn)營(yíng)中的加氫站卻不足其四成，而每站的平均加氫負(fù)荷率也同樣不超過(guò)40%。這樣的情況導(dǎo)致每個(gè)加氫站每月虧損達(dá)到10萬(wàn)至20萬(wàn)元，使得經(jīng)營(yíng)變得極其困難。”

"建立加氫站是個(gè)艱巨的任務(wù)，"某業(yè)內(nèi)人士表示。"雖然我們可以獲得政府的臨時(shí)審批，但經(jīng)營(yíng)僅兩個(gè)月就可能因安全問(wèn)題而被迫停業(yè)，這使得許多加氫站成了擺設(shè)。”

他繼續(xù)說(shuō)："全產(chǎn)業(yè)鏈的推廣應(yīng)用項(xiàng)目數(shù)量繁多，但真正的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目和企業(yè)卻并不多。”

在最近舉行的2023國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家發(fā)出警告：盡管燃料電池汽車示范城市群政策的推行，使氫燃料電池行業(yè)迎來(lái)高光時(shí)刻。產(chǎn)銷規(guī)模顯著增長(zhǎng)，企業(yè)發(fā)展迅速，項(xiàng)目遍地開(kāi)花。然而，在市場(chǎng)的繁榮表象之下，卻隱藏著諸多問(wèn)題。其中包括氫氣供需的不匹配、經(jīng)濟(jì)性的困境，以及加氫站建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)的缺失等，這些都已經(jīng)成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。

氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速

2021年的8月和12月，我國(guó)分兩次公布了氫燃料電池汽車示范城市群的名單。直至現(xiàn)在，已經(jīng)有41個(gè)城市被納入五大城市群，成為國(guó)家燃料電池汽車示范的一部分。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新指出，通過(guò)早期的示范和示范城市群的實(shí)踐，我國(guó)的氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步。“在過(guò)去的兩年里，我們?cè)诟鞯亟⒘顺^(guò)100座的加氫站，推廣了超過(guò)6000輛的燃料電池汽車，并且擁有了超過(guò)400家與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)。”

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)燃料電池汽車銷量達(dá)到5020輛，同比增長(zhǎng)168%，今年1月至5月的累積銷量為1518輛，同比增長(zhǎng)192%，截至5月底，累計(jì)推廣應(yīng)用已達(dá)1.4萬(wàn)輛。

"燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成功建立并運(yùn)作。"中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。他強(qiáng)調(diào)，隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐不斷加速，燃料電池系統(tǒng)，尤其是面向重卡領(lǐng)域的大功率燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一個(gè)顯著的亮點(diǎn)。此外，車用燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速下降的階段，氫能的應(yīng)用領(lǐng)域也正在不斷擴(kuò)大。

儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)及設(shè)備安全問(wèn)題需解決

中國(guó)工程院院士彭蘇萍表示："除了西藏、青海和甘肅，我國(guó)的其他省區(qū)都已經(jīng)在建設(shè)加氫站方面取得了全面的覆蓋。然而，我們的加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然比較薄弱，能夠進(jìn)行全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站非常有限。"

彭蘇萍進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，目前，我國(guó)主要的商品氫主要是通過(guò)壓縮空氣的方式進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。液態(tài)氫的儲(chǔ)運(yùn)在大規(guī)模長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有顯著的成本優(yōu)勢(shì)，但這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展路線還沒(méi)有完全確定。

在儲(chǔ)氫領(lǐng)域，主要依賴以20兆帕的壓力來(lái)進(jìn)行氫的車輛運(yùn)輸，然而，這種方式效率較低，成本較高，且產(chǎn)業(yè)規(guī)?；潭扔写岣摺Ｖ劣诟邏毫Φ倪\(yùn)輸方式以及大規(guī)模管道運(yùn)輸，其技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題依然是一大挑戰(zhàn)。

歐陽(yáng)明高院士也表示，盡管已有諸多技術(shù)創(chuàng)新，但氫能源的存儲(chǔ)和運(yùn)輸仍然是整個(gè)技術(shù)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，期待有顛覆性的技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。他還提到，我國(guó)的燃料電池電堆技術(shù)與國(guó)際領(lǐng)先水平仍存在差距，膜電極基礎(chǔ)材料的技術(shù)研發(fā)成為當(dāng)前進(jìn)一步發(fā)展的重要瓶頸。

國(guó)機(jī)集團(tuán)總工程師陳學(xué)東則強(qiáng)調(diào)了氫能源設(shè)備安全運(yùn)行的重要性。他警示，一旦氫能儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致氫氣泄露，甚至燃燒或爆炸，造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失。因此，他強(qiáng)調(diào)，“突破關(guān)鍵的核心技術(shù)并確保氫能設(shè)備的安全運(yùn)行是我們鞏固氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的當(dāng)務(wù)之急。”

破解燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題的關(guān)鍵

對(duì)于如何破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難題并充分發(fā)揮燃料電池示范城市群的潛力，京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍建議“燃料電池汽車示范在當(dāng)前的發(fā)展階段中必須要精心選擇適合的應(yīng)用場(chǎng)景。如果示范應(yīng)用的領(lǐng)域過(guò)于廣泛和分散，其實(shí)際效果可能會(huì)大打折扣。”

對(duì)楊軍而言，燃料電池汽車完成3000輛、5000輛的目標(biāo)只是次要的，真正關(guān)鍵的是通過(guò)示范項(xiàng)目找到最適合燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，進(jìn)一步完善產(chǎn)品，尋找可持續(xù)的商業(yè)模式，這才是示范項(xiàng)目的真正價(jià)值和使命。 

原標(biāo)題：氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高光與隱憂并存