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新能源混戰(zhàn)，各家也是使出全身解數(shù)，不為別的，就為了能在這個(gè)混亂的江湖爭(zhēng)奪一席之地。

隨著新能源汽車的發(fā)展，人們也越來也關(guān)注電車的三大件，動(dòng)力電池就是其中重要的板塊。

市面上的動(dòng)力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。

但是新能源汽車主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這也是市場(chǎng)優(yōu)勝略汰得出的結(jié)果，如今固態(tài)電池的消息再一次傳來，這一次，動(dòng)力電池的江湖會(huì)變天嗎？

首先，我們先說說什么是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池是指采用鎳鈷錳三種過渡金屬氧化物為正極材料的鋰二次電池，其中的“三元”指的是包含鎳Ni、鈷、錳或鋁三種金屬元素的聚合物。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。

三元鋰電池又分NCM和NCA兩種，當(dāng)然這就是另說了。

三元鋰電池具備體積小、重量輕、耐低溫、能量密度高、充放電效率高等優(yōu)點(diǎn)，可以有效減輕車身重量。

但，其因?yàn)椴荒透邷氐奶攸c(diǎn)導(dǎo)致其安全性較差，還有就是電池壽命短、成本高。

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。具備耐高溫、電池循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，熱失控溫度可達(dá)到800度以上。

另外，電池內(nèi)部或外部在受到損壞時(shí)，電池不會(huì)爆炸、自燃等。被認(rèn)為是目前最安全的鋰電池。

而且由于不含貴金屬材料，原材料成本較低，每kwH大概比三元鋰電池低200元。降低了電車的生產(chǎn)成本。

磷酸鐵鋰電池的能量密度不如三元鋰電池，在同樣體積下的兩種電池，三元鋰電池的能量密度更高，其電車的蓄電能力更強(qiáng)，自然續(xù)航就更遠(yuǎn)。

兩大電池技術(shù)各有優(yōu)勢(shì)，目前在動(dòng)力電池市場(chǎng)正雙雄爭(zhēng)霸。

隨著新能源政策補(bǔ)貼的慢慢減弱，搭載三元鋰電池的汽車在價(jià)格上將更無優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能和成本也正在不斷優(yōu)化。

同樣是磷酸鐵鋰電池的比亞迪刀片電池也在能量密度上逐步追趕，促使動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。

不過無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都是液體電池，能量密度還是比不上固態(tài)電池。如果固態(tài)電池的研發(fā)速度再加快一些，局面可能就會(huì)有所不同。

固態(tài)電池其實(shí)是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，是指電池內(nèi)部完全沒有液體的存在，由無機(jī)物或有機(jī)高分子固體作為電池的電解質(zhì)。

固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，極大提升鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池具有安全性好、能量密度高、循環(huán)性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)就是阻抗較大，成本較高。

所以目前并沒有廣泛應(yīng)用，不過很多企業(yè)早已開始布局研究，如寧德時(shí)代、比亞迪、豐田等。

豐田公司上周表示，已經(jīng)在電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半。

據(jù)了解該公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或更短。

而且，該公司預(yù)計(jì)將在2027年開始為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。

這則新聞無疑是令人震驚的，相信很多人都在期待著固態(tài)電池的到來。

希望它可以避免近些年來因?yàn)殡姵匕l(fā)生在電動(dòng)汽車上的慘痛事故，也希望它能夠當(dāng)好一個(gè)新時(shí)代合格的攪局者，不斷優(yōu)化動(dòng)力電池領(lǐng)域，推動(dòng)科技進(jìn)步。

可能用不了多久，不只是動(dòng)力電池的廝殺會(huì)激烈，整個(gè)新能源車企、供應(yīng)鏈、以及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將是一片商業(yè)血海。

但，這不是更好嗎，欲戴王冠，必承其重。大膽的去奮斗吧，新能源們。 

原標(biāo)題：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，還能穩(wěn)坐江山嗎？