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如今新能源市場銷量和關(guān)注都很火爆，不僅純電動市占率連連創(chuàng)下新高，插電混動市場也迎來了全面爆發(fā)，可以毫無疑問的說，傳統(tǒng)燃油車市場已經(jīng)成為了強弩之末了。

不過，新能源市場銷量的爆發(fā)式增長，也帶來了不少問題，比如充電樁配套不完善，導(dǎo)致用戶充電難，里程焦慮難解，另一方面，新能源電池的安全性依然是許多用戶心中的一個心結(jié)，全國各地偶發(fā)的各種自燃視頻依然在各大社交平臺上時有發(fā)生。

針對新能源車安全性隱患的問題，日前有傳言稱，國內(nèi)即將對新能源車年檢加入電池測試，測試不合格的將回4S店維修或者更換，據(jù)這位“知情者”描述稱，在前期的隨機測試中，挑選6年以上新能源車型，電池測試合格率只有可憐的10%。

雖然官方層面還沒有任何類似的消息流出，但從當下新能源安全事件橫生、電池著火危險且不易控制的現(xiàn)實情況，加上此前的行業(yè)發(fā)展亂象，有關(guān)部門針對新能源車增加電池測試實際上是非常有可能的。

隨著行業(yè)的發(fā)展，新能源車的電池已經(jīng)經(jīng)歷了多次迭代，一方面是形態(tài)和結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不少創(chuàng)新，比如CTP無模組電池的出現(xiàn)，再到后來CTC、CTB概念的出現(xiàn)，實現(xiàn)了電池整包的能量密度的增加。

但在化學(xué)體系方面，近年來動力電池行業(yè)的升級卻比較緩慢，為了能夠進一步加大電池單體的能量密度，不少廠商此前不惜鋌而走險使用更加活潑但不穩(wěn)定的負極材料和配比，就拿三元鋰電池來說，從最開始的NCM111和NCM523，為了提高電池的能量密度，直接升級到了高鎳NCM811，但隨著高鎳三元鋰電池越來越多自燃起火事件的出現(xiàn)，三元鋰最終才開始逐漸棄用NCM811電池，回歸理性，改為開始使用NCM622。

但在這些電池發(fā)展的幾年中，這些搭載了高鎳811電池的各種新能源車，卻依然被正常銷售了出去，這顯然無形中增加了用戶的安全風(fēng)險。

目前來看，如果新能源車年檢加入電池測試最終開始實施，那么顯然對于整個新能源汽車行業(yè)都是一件舉足輕重的事，不同于此前燃油車中可以通過黃牛買通檢測環(huán)節(jié)，由于電池關(guān)系到用戶自身的安全，估計不會有太多用戶被檢測出自己車輛電池有隱患時，會致自己的人身安全于不顧，對于廠家來說，后續(xù)造車顯然會進一步加大對于電池安全的管控，質(zhì)保條款也將更加全面，比如現(xiàn)在很多新能源車都承諾電池終身質(zhì)保，但真到電池有問題的時候又會拿出一套自己定義的更換標準，這種事會越來越少。

值得一提的是，采用換電模式的新能源車，無疑在這場電池年檢測試中存在很大的優(yōu)勢，因為換電車型每次更換電池時，相當于官方就已經(jīng)對電池進行了一次自己的檢測，對于那些存在安全隱患可能的電池，官方一般都會提前預(yù)判并妥善處置。

針對新能源車年檢電池測試的傳聞，你認為是否會對當下新能源車的安全事故頻發(fā)起到積極作用呢？ 

原標題：市場迎洗牌？新能源或即將開啟電池年檢