近日，寧德時(shí)代、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司合資成立的商飛時(shí)代（上海）航空有限公司成立，注冊(cè)資本6億人民幣。據(jù)了解，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍含民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、航空運(yùn)營(yíng)支持服務(wù)、電池銷售等。
此前在2023上海車展現(xiàn)場(chǎng)，寧德時(shí)代曾發(fā)布凝聚態(tài)電池，該電池不僅能用于汽車領(lǐng)域，還能用于航空領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹稱，寧德時(shí)代正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)。
寧德時(shí)代布局航空領(lǐng)域的底氣在哪里？“能上天”的凝聚態(tài)電池又有何優(yōu)勢(shì)？
“新能源飛機(jī)”背后的凝聚態(tài)電池
寧德時(shí)代對(duì)航空領(lǐng)域早有籌劃，早在今年4月其發(fā)布凝聚態(tài)電池的時(shí)候就透露過(guò)“電池上天”的野心。
4月19日，寧德時(shí)代在2023上海車展現(xiàn)場(chǎng)正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池。據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/ kg，兼具高比能和高安全的特性，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)表示：“在寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)之前，業(yè)界通常理解的凝聚態(tài)電池技術(shù)尚且處在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，樂(lè)觀估計(jì)最快也要到2024年-2025年區(qū)間才能量產(chǎn)?？梢哉f(shuō)寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃的推出，宏觀上大大縮短了全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)革新的等待時(shí)間。”
目前，市面上主流動(dòng)力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而凝聚態(tài)電池和它們相比具有“更高”和“更快”的特點(diǎn)，“更高”指的是能量密度，“更快”是指充電速度。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180wh/kg，凝聚態(tài)電池的能量密度較兩者實(shí)現(xiàn)了“成倍式提升”。
除了“更高”、“更快”之外，凝聚態(tài)電池還實(shí)現(xiàn)了“更安全”，它經(jīng)特殊界面設(shè)計(jì)將電解液束縛在高分子網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，形成了兼具優(yōu)良力學(xué)穩(wěn)定性和離子傳輸性能的凝膠態(tài)，擁有更佳的動(dòng)力學(xué)、安全性及可靠性。
也正因?yàn)檫@些特點(diǎn)，凝聚態(tài)電池具有了“上天”的可能。航空領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊筝^高，需要具備更高的能量密度以驅(qū)動(dòng)龐大的機(jī)身，同時(shí)也需要電池更加安全、穩(wěn)定來(lái)適應(yīng)復(fù)雜的航空環(huán)境。
Co-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南接受記者采訪時(shí)表示：“凝聚態(tài)電池在航空領(lǐng)域市場(chǎng)上更適合的原因是多方面的。首先，凝聚態(tài)電池具有更高的能量密度和功率密度，可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的航程和更快的速度，符合航空領(lǐng)域?qū)τ谀茉疵芏群凸β拭芏鹊囊?。其次，凝聚態(tài)電池在高溫、低溫等極端環(huán)境下表現(xiàn)更加穩(wěn)定，可以適應(yīng)航空領(lǐng)域的復(fù)雜工作環(huán)境。此外，凝聚態(tài)電池還具有充電時(shí)間短、壽命長(zhǎng)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，相比傳統(tǒng)燃料電池和鋰離子電池，更加適合用于開(kāi)拓航空領(lǐng)域市場(chǎng)。”
那么，如何看待航空飛行領(lǐng)域進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的前景？
薛云南認(rèn)為，電動(dòng)飛機(jī)的到來(lái)是航空飛行領(lǐng)域新能源轉(zhuǎn)型和升級(jí)的重要里程碑。電動(dòng)飛機(jī)有著更環(huán)保和更節(jié)能的特點(diǎn)，可以減少航空領(lǐng)域?qū)τ诨剂系囊蕾嚕瑥亩鴾p少對(duì)環(huán)境的危害和對(duì)能源的消耗。雖然目前電動(dòng)飛機(jī)的續(xù)航能力和載重能力還有待提高，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展前景一定會(huì)更加廣闊。
“電池上天”依然處于想象階段
不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，目前“新能源飛機(jī)”尚處于想象階段，有很多技術(shù)尚未攻克。
陳佳表示：“電動(dòng)飛機(jī)還沒(méi)有到來(lái)，全球飛機(jī)行業(yè)尚未解決電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)難題，無(wú)論是波音、洛克希德·馬丁（美國(guó)航空航天制造商）還是中國(guó)商飛，幾乎所有商用航空所使用的還是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且使用的還必須是高標(biāo)準(zhǔn)的航空燃油，連發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題都還未解決，談何電動(dòng)飛機(jī)？”
陳佳認(rèn)為，新能源飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地去對(duì)標(biāo)新能源汽車，以大飛機(jī)為例，其不僅僅要求新能源動(dòng)力模組有更高穩(wěn)定性、更長(zhǎng)續(xù)航能力，更對(duì)安全性和耐久度有著最高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎(chǔ)的堆棧式電池技術(shù)來(lái)看，即使是升級(jí)到下一代的凝聚態(tài)電池，或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池，想成功做出新能源飛機(jī)依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。”他說(shuō)。
寧德時(shí)代“多點(diǎn)開(kāi)花”加碼前沿技術(shù)
電動(dòng)飛機(jī)的探索進(jìn)展，得益于寧德時(shí)代對(duì)凝聚態(tài)電池的積極研發(fā)。而近期寧德時(shí)代在技術(shù)路線方面實(shí)現(xiàn)了“多點(diǎn)開(kāi)花”。
在7月初舉辦的2023中國(guó)汽車論壇第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱分享動(dòng)力電池前沿技術(shù)時(shí)表示，在新型電池方面，寧德時(shí)代研發(fā)的鈉離子電池、M3P電池今年馬上要開(kāi)始量產(chǎn)；凝聚態(tài)電池有量產(chǎn)能力；全固態(tài)電池的研發(fā)在行業(yè)也處于領(lǐng)先地位；無(wú)過(guò)渡金屬電池也在研發(fā)，目前其能量密度比三元電池還高，但離量產(chǎn)還有一定距離。
吳凱表示，寧德時(shí)代的新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“充10分鐘電可以跑400公里”，僅比加油略慢，有望在年內(nèi)推出，未來(lái)寧德時(shí)代研發(fā)的電池將實(shí)現(xiàn)充5到7分鐘的電跑400公里。
為何寧德時(shí)代要堅(jiān)持多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)？深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示：“多技術(shù)路線布局可以降低企業(yè)未來(lái)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，保障企業(yè)戰(zhàn)略的有效性。能量存儲(chǔ)沒(méi)有終極解決方案，只有最適合的方案，在不同的市場(chǎng)階段，會(huì)出現(xiàn)不同的技術(shù)路線，多條技術(shù)路線布局，可以及時(shí)找到最優(yōu)方案來(lái)滿足市場(chǎng)需要。”
得益于在前沿技術(shù)的不斷突破，寧德時(shí)代坐穩(wěn)了“動(dòng)力電池一哥”寶座。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年上半年，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名中位列第一，裝車量為66.03GWh，市場(chǎng)份額高達(dá)43.4%。排名第二的是比亞迪，以45.41GWh的裝車量拿下了29.85%的市場(chǎng)份額，僅這兩家公司就拿下了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)七成以上份額。
和去年上半年相比，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率略有下滑，從47.67%下滑至43.4%。不過(guò)在今年6月，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量14.85GWh，市占率為45.13%，創(chuàng)下了年內(nèi)新高。
從全球來(lái)看，寧德時(shí)代市占率整體實(shí)現(xiàn)提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1-5月寧德時(shí)代電池裝機(jī)量86.2GWh，同比提升59.6%，市場(chǎng)份額為36.3%，較2022年的34.6%有所提升。結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，可以看出寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)的拓展有所提速。
雖然目前LG能源解決方案在除中國(guó)外的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)保持第一，但寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)已經(jīng)對(duì)其造成威脅。中國(guó)企業(yè)根據(jù)整車價(jià)格差別化戰(zhàn)略，將以磷酸鐵鋰電池（LFP）為中心攻占海外市場(chǎng)。
原標(biāo)題：“新能源飛機(jī)” 來(lái)了！寧德時(shí)代牽手中國(guó)商飛
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