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在不久前舉行的上汽技術(shù)分享會(huì)上，上汽集團(tuán)向外界確認(rèn)將和奧迪進(jìn)行更加深入的合作。上汽集團(tuán)方面表示：“上汽集團(tuán)和奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。大家一致認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作的新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。”

奧迪有意收購(gòu)中國(guó)車企的純電動(dòng)車平臺(tái)，目標(biāo)對(duì)象包括上汽集團(tuán)旗下智己品牌的電動(dòng)車平臺(tái)。但上汽集團(tuán)方面否認(rèn)了本次表態(tài)與奧迪收購(gòu)上汽智己電動(dòng)車平臺(tái)相關(guān)。

本次合作并非局限于上汽奧迪合資公司，而是雙方集團(tuán)層面的整體合作。“奧迪方面希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，但外觀、內(nèi)飾等造型設(shè)計(jì)仍由奧迪自主把控。”上述人士表示。

事實(shí)上，在新能源轉(zhuǎn)型的道路上，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)眾多玩家已然領(lǐng)先并持續(xù)拉大與部分跨國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)。作為奧迪的合作方，上汽集團(tuán)在800V電氣架構(gòu)、CTB（電池車身一體化）、智能駕駛系統(tǒng)、一體化壓鑄等電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域均有技術(shù)布局，同時(shí)產(chǎn)品更是規(guī)?；涞?。

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬看來，通過和上汽集團(tuán)的技術(shù)合作，奧迪能夠在較短時(shí)間內(nèi)，補(bǔ)齊在電動(dòng)化、智能化上的短板。同時(shí)中國(guó)本土研發(fā)成本以及供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，能夠幫助奧迪做出具備成本競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車。

談及與奧迪的合作關(guān)系，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰介紹，奧迪與上汽一直以來都是戰(zhàn)略合作伙伴，雙方已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)速度。“許可、共同開發(fā)等都是未來可能的合作方式，我們將為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。”

上汽集團(tuán)此前發(fā)布“新能源汽車發(fā)展3年行動(dòng)計(jì)劃”，預(yù)計(jì)到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，力求基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型積弱

根據(jù)大眾集團(tuán)此前的規(guī)劃，奧迪將在2024年推出基于PPE（Premium Platform Electric高端電動(dòng)車平臺(tái)）平臺(tái)打造的電動(dòng)車產(chǎn)品；2026年大眾集團(tuán)的SSP（Scalable Systems Platform純電平臺(tái)）整車架構(gòu)也將落地。但有大眾集團(tuán)方面人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，由于軟件開發(fā)等制約，PPE和SSP并不保證能夠如期落地。

“當(dāng)?shù)兀W洲）開發(fā)一款電動(dòng)車至少要36個(gè)月，而中國(guó)最快只需24個(gè)月。因?yàn)闅W洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈、人力等均不具備成本優(yōu)勢(shì)，研發(fā)速度普遍較慢，所以如果想盡快參與到中國(guó)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)并保持領(lǐng)先地位，本土化合作是效率最高的方法。”上述人士補(bǔ)充道，按照合作伙伴的親疏，奧迪尋求與上汽集團(tuán)的技術(shù)合作自然成為最優(yōu)選。

在今年6月21日的大眾汽車集團(tuán)資本市場(chǎng)日上，大眾汽車集團(tuán)CEO（Chief Executive Officer首席執(zhí)行官）奧博穆直言：“奧迪品牌目前落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。”奧博穆表示，因?yàn)檐浖栴}，奧迪不得不推遲電動(dòng)車規(guī)劃。并且，奧迪目前在售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，這導(dǎo)致其整體競(jìng)爭(zhēng)力的減弱。

今年上半年，寶馬在中國(guó)銷售39.2萬輛，奔馳銷售37.32萬輛，奧迪則僅賣出29.6萬輛，不僅下滑明顯，而且與寶馬、奔馳的銷量差距進(jìn)一步拉大，這背后電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效率欠佳是一個(gè)重要原因。

2022年，奧迪純電動(dòng)車的全球銷量為11.82萬輛，同比增長(zhǎng)44%，而同期寶馬電動(dòng)車銷量21.58萬輛，增長(zhǎng)超1倍；奔馳純電動(dòng)車銷量14.92萬輛，增長(zhǎng)近七成；在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的電動(dòng)車銷量同樣不盡如人意。今年1月份至5月份，奧迪共賣出8952輛純電車型，僅占總銷量4%左右。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從商業(yè)邏輯來看，奧迪一汽長(zhǎng)春工廠的PPE平臺(tái)2024年才能完工投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)純電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)代際更迭迅速，短期內(nèi)奧迪需要一個(gè)能夠快速見效的純電技術(shù)平臺(tái)，因而向中國(guó)車企購(gòu)買現(xiàn)成的平臺(tái)技術(shù)，不失為一個(gè)捷徑。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，奧迪向中國(guó)車企“拜師學(xué)藝”頗具代表性——曾經(jīng)以燃油動(dòng)力技術(shù)、精湛工藝、駕乘舒適為賣點(diǎn)的傳統(tǒng)豪華品牌們，在價(jià)值規(guī)則重寫的新能源汽車市場(chǎng)上，已經(jīng)認(rèn)可了中國(guó)車企的實(shí)力并主動(dòng)尋求技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)分享。

原標(biāo)題：奧迪純電轉(zhuǎn)型“掉隊(duì)”后尋求與上汽合作