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2023年，伴隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，智能電動(dòng)汽車進(jìn)入了智能化角逐的下半場(chǎng)。軟件已成為決定汽車性能和功能的關(guān)鍵因素，智能汽車逐漸具備了千人千面、常用常新的特點(diǎn)，軟件的靈活定制和快速迭代為智能化提供了重要支持。

與此同時(shí)，雖然智能駕駛技術(shù)和軟件的發(fā)展帶來(lái)了智能化進(jìn)程的加速，但智駕硬件的“豪華堆料”和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致整車廠的投資難以獲得回報(bào)，而這些超配的智能汽車硬件功能并未給消費(fèi)者帶來(lái)明顯的提升體驗(yàn)。在智能化下半場(chǎng)，汽車企業(yè)應(yīng)如何推動(dòng)技術(shù)可用性，如何更貼合用戶需求的發(fā)展策略？戰(zhàn)略方面，中國(guó)應(yīng)如何提升自身優(yōu)勢(shì)？

近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性。聚焦在“新四化”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，必須認(rèn)識(shí)到要全面掌握產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，把握好彎道超車的窗口期，推動(dòng)分工明確、合作緊密的跨行業(yè)、多主體協(xié)同創(chuàng)新。著眼未來(lái)，必須要有大視野，堅(jiān)定實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。

從中國(guó)一汽哈爾濱汽車變速箱廠總工程師到中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)，付于武與汽車行業(yè)相伴數(shù)十載，見證了中國(guó)汽車行業(yè)從落后到“彎道超車”這幾十年間的風(fēng)風(fēng)雨雨。

回望過(guò)去，付于武感嘆到，從技術(shù)層面來(lái)看汽車百年的歷史，每次的進(jìn)步基本上都圍繞著動(dòng)力的變化。“從2010年到2023年，在中國(guó)政府的強(qiáng)力主導(dǎo)下，我們形成了整體的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以前說(shuō)我們是‘醒得早’，我覺得我們‘醒’得不是太早，跟世界基本同步，不過(guò)我們的態(tài)度更堅(jiān)定，所以我們?cè)谛履茉雌囐惖郎吓艹隽酥袊?guó)的加速度。”

“彎道超車”的中國(guó)速度

車路云一體化引領(lǐng)智能數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路

在中國(guó)汽車行業(yè)，新能源車已被普遍視為當(dāng)前一個(gè)彎道超車的新賽道，并被認(rèn)為是汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的空前機(jī)遇。付于武認(rèn)為，從技術(shù)層面來(lái)看，汽車行業(yè)的進(jìn)步一直圍繞著動(dòng)力的變化。隨著全球研究先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力形式并不斷提高燃燒效率的階段過(guò)渡到2010年左右，中國(guó)開始了多種能源形式的共同發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，政策的支持力度以及產(chǎn)學(xué)發(fā)力的重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到新能源賽道。這使得中國(guó)在新能源汽車賽道上具備了整體的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在過(guò)去十幾年里，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域形成了領(lǐng)先地位，這得益于政府的政策支持與扶持以及中國(guó)企業(yè)的堅(jiān)定態(tài)度。當(dāng)前，全球汽車業(yè)普遍轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，中國(guó)在這方面起到了領(lǐng)跑作用，并在新能源與智能化領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。

隨著全球氣候變化趨勢(shì)，中國(guó)也確定了碳中和、碳達(dá)峰的政策目標(biāo)。對(duì)于汽車行業(yè)的低碳產(chǎn)品或零碳產(chǎn)品的定義，付于武指出，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型背景是雙碳目標(biāo)與數(shù)字化概念。雙碳目標(biāo)是指到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，數(shù)字化概念指的是以智能網(wǎng)聯(lián)為核心進(jìn)行轉(zhuǎn)型。這兩個(gè)背景支撐著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)朝著智能數(shù)字化和新能源轉(zhuǎn)型。

付于武同時(shí)強(qiáng)調(diào)了車路云一體化的概念以及中國(guó)的與眾不同之處：“就智能化、網(wǎng)聯(lián)化，我們形成了中國(guó)方案。也就是車路云一體化。其內(nèi)涵包括單車智能，就是安裝全套感知系統(tǒng)：雷達(dá)攝像頭，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等；以及網(wǎng)聯(lián)賦能，單車智能加車路云協(xié)同，這是中國(guó)方案。更具象來(lái)說(shuō)，我要有智慧的路，我要有智能的車，我要有智能的城市，這就是中國(guó)方案與眾不同的地方。”

在付于武看來(lái)，車路云一體化是通過(guò)單車智能加車路云協(xié)同來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中車端智能主要涉及安裝全套感知系統(tǒng)，而網(wǎng)聯(lián)賦能則包括車路云協(xié)同。車路云一體化的實(shí)現(xiàn)需要政府的指導(dǎo)和政策支持，涉及多個(gè)領(lǐng)域的合作，包括交通管理等方面。中國(guó)政府在這方面起到了特殊作用，推動(dòng)車路云一體化的落地實(shí)施。

雖然中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展路線已經(jīng)確定為“車路協(xié)同”，但在路端建設(shè)和云協(xié)同方面，可能還面臨一些挑戰(zhàn)。付于武認(rèn)為，智能化汽車的發(fā)展已經(jīng)超出了人們的想象，涉及到諸多方面，如人機(jī)交互、智能安全等。要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，需要將人、車、路、網(wǎng)、云、圖等要素整合，政府的引導(dǎo)與支持至關(guān)重要。

“我們智能化汽車整體的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象。不管是新能源還是傳統(tǒng)車，如果沒有輔助駕駛，沒有自動(dòng)泊車、緊急制動(dòng)等輔助駕駛這些功能，今后肯定賣不出去，為什么？安全是第一要素，中國(guó)在這方面的潛力是更大的，要全面地、準(zhǔn)確地理解和認(rèn)識(shí)中國(guó)在車、路、云一體化的中國(guó)方案執(zhí)行中，我們的堅(jiān)定性和我們技術(shù)的可行性。”付于武夸贊了中國(guó)在智能化汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新熱情，但他表示我們?nèi)孕枥^續(xù)努力，特別是在智能化方面要追趕特斯拉等企業(yè)的技術(shù)迭代速度，形成中國(guó)特色的智能化優(yōu)勢(shì)。

人機(jī)交互并不是深層次智能化

中國(guó)車用芯片已基本攻克難點(diǎn)

當(dāng)前中國(guó)新能源市場(chǎng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，許多支柱行業(yè)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，包括芯片領(lǐng)域。付于武理事長(zhǎng)認(rèn)為，芯片領(lǐng)域的下半場(chǎng)轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在于研發(fā)設(shè)計(jì)和流片、封裝、測(cè)試。中國(guó)在芯片設(shè)計(jì)方面并不落后，出現(xiàn)了許多領(lǐng)軍企業(yè)。研發(fā)設(shè)計(jì)需要關(guān)注算力的提高和類芯片升級(jí)。目前，中國(guó)在一般車用芯片上已基本攻克難點(diǎn)，但仍需要奮起直追國(guó)際領(lǐng)先水平，持續(xù)保持樂觀態(tài)度。“這些年來(lái)我們出現(xiàn)了地平線、清華紫光等一批芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)軍企業(yè)，他們要做的就是提高算力，而且是著重控制類芯片升級(jí)。目前來(lái)說(shuō)，我們?cè)谝话丬囉玫男酒弦呀?jīng)基本攻克難點(diǎn)，因?yàn)槠囉玫男酒恍枰{米，不需要兩納米，我們現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)24納米，36納米。”付于武說(shuō)道。

在智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，而下半場(chǎng)則是智能化。對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于產(chǎn)品的市場(chǎng)定位與個(gè)性化。

“企業(yè)不要老講卷，汽車的市場(chǎng)就是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，你還是要靠產(chǎn)品說(shuō)話。要靠對(duì)市場(chǎng)的分析，找好定位。比如理想就定位很好，它用能夠解決里程焦慮的增程式技術(shù)，解決了當(dāng)下消費(fèi)者的里程痛點(diǎn)。它的車高一點(diǎn)寬一點(diǎn)大一點(diǎn)，價(jià)格也不比別人貴多少。所以產(chǎn)品定位，建構(gòu)于在細(xì)分市場(chǎng)的理解，其準(zhǔn)確性非常重要。”付于武道出了產(chǎn)品定位的重要性，在他看來(lái)，需要充分理解細(xì)分市場(chǎng)，準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求，并解決當(dāng)下的痛點(diǎn)。智能化下半場(chǎng)將使汽車實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，通過(guò)智能化技術(shù)要實(shí)現(xiàn)千車千面，滿足不同消費(fèi)者的需求。

智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵在于超越人機(jī)交互，為消費(fèi)者提供更可靠的安全感、更舒適的體驗(yàn)和獨(dú)特的感官體驗(yàn)。中國(guó)汽車企業(yè)要深入理解特斯拉等企業(yè)的智能化技術(shù)，形成自己的核心優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)特色的智能化產(chǎn)品，以在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

原標(biāo)題：車企不要總講“卷”，要找準(zhǔn)定位用產(chǎn)品說(shuō)話