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作為國內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代在過去一年來股價(jià)持續(xù)下滑，從歷史最高的382.68元/股，降至52周最低的196.7元/股，暴跌48.6%。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)占有率為43.4%，較2021年上半年下滑5.7個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，排名第二的比亞迪則在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番（除供應(yīng)旗下多個(gè)品牌外，還輸出給一汽紅旗、一汽豐田、長(zhǎng)安福特等）。

如果按照當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭，寧德時(shí)代在國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域一家獨(dú)大的局面將很快被打破，市占率甚至有可能被比亞迪反超。

長(zhǎng)期壟斷國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的寧德時(shí)代，在產(chǎn)品定價(jià)方面掌握了更多的話語權(quán)。不斷上漲的電池采購成本，嚴(yán)重?cái)D壓了與之合作的新能源車企的利潤(rùn)空間。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾發(fā)出過“電池占了我一部車60%的成本，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”的靈魂拷問。

被“逼急了”的車企，有的直接選擇與性價(jià)比更高的電池供應(yīng)商進(jìn)行合作，而像廣汽集團(tuán)、奇瑞以及蔚來，則走的是自建電池路線，以擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴。

麒麟電池

為穩(wěn)住車企的心，今年2月，寧德時(shí)代面向理想、蔚來、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶推行“鋰礦返利”計(jì)劃。核心條款是：未來3年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。

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原標(biāo)題：寧德時(shí)代股價(jià)“腰斬” 市占率持續(xù)下滑！被比亞迪替代？