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近日，蔚來對新疆部分充電樁進(jìn)行限制，將星星峽，紅山口，庫爾勒，賽里木湖，烏蘇，伊寧市的七個超充站，全部在7月20日—10月8日，北京時間11:00—18:00，設(shè)置為蔚來車主專屬。其余時間給其他用戶充電。

此消息一出，便引發(fā)了網(wǎng)友們的熱烈討論。不少車友表示，“這種格局的品牌有什么理由活著呢？”對此，7月23日，蔚來副總裁沈斐在社交媒體上發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)，并公開了其對團隊的建議與要求。

首先，優(yōu)先服務(wù)好蔚來用戶沒什么錯，就目前來看，蔚來將找些更加精細(xì)的辦法，來兼顧其他品牌用戶的充電需求。從時間上一刀切某個時段確實并非最佳方法，要優(yōu)化。從中長期看，要進(jìn)一步擴容，要提升我們的服務(wù)能力，要有能力服務(wù)到更多用戶。

其次，沈斐表示，我們一直希望有更大的格局和更強的能力服務(wù)更多用戶，幫助到整個產(chǎn)業(yè)，也一直是這么努力去做的。但也不接受任何人用格局來綁架我們，有些言論實在是太過份了，我也相信只是個別人一時激動口不擇言。

同時，各個品牌多建一些充電樁，并同樣開放給大家。如果暫時不準(zhǔn)備建樁，那么當(dāng)其他品牌的用戶在蔚來充電時，能否由該品牌對蔚來進(jìn)行補貼。

此外，針對“蔚來充電樁拿了不少的國家補貼”的質(zhì)疑，沈斐再次發(fā)文稱，國家愿意給補貼，本質(zhì)上說明這件事是不掙錢的，是沒有太多人愿意去做的，所以要用補貼鼓勵大家去做。

隨著新能源汽車市場發(fā)展勢頭不斷增長，完善補能體系已成為整個行業(yè)重點關(guān)注的焦點。6月25日，蔚來公開宣布：全國換電站布局?jǐn)?shù)量突破1500座，累計建成16204臺充電樁，2023年新增1000座換電站，年底將超2300座。

更為重磅的消息是，7月20日，NIO Power Day 2023于北京舉行，蔚來宣布Power Journeys絲綢之路加電路線正式打通，并發(fā)布“按日電池靈活升級服務(wù)”、全新?lián)Q電收費標(biāo)準(zhǔn)以及V2G充電樁等創(chuàng)新服務(wù)、技術(shù)與產(chǎn)品，通過加電體驗的不斷升級，為用戶持續(xù)創(chuàng)造更好的全場景加電體驗。

“里程焦慮”的背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)擁有廣闊的市場前景。伴隨政策利好、以及銷量承壓等原因，蔚來迫切需要加速充換電補能的建設(shè)以提升競爭力?；蛟S，這可以拯救站在懸崖邊上的蔚來。

原標(biāo)題：充電樁不對外開放？蔚來回應(yīng)！