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近期，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼?。該試驗通過模擬真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。

搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校魬?zhàn)了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)，定義新能源汽車安全新高度。

對于新能源汽車而言，相比傳統(tǒng)燃油車除了要考慮整車結構和乘員保護安全性，還要考慮整車碰撞發(fā)生后的電安全，而側面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產生強大的“切割力”，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。

本次試驗采用了雙面?zhèn)戎龅男问?，在單次側柱碰的基礎上極大的增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車型的考驗難上加難。

CTB技術以“電池車身一體化”為核心設計理念，并且在“蜂窩”中找到靈感，結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結構，帶來電池成組技術里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。

在CTB技術加持下，刀片電池包與車身集成后，寬包電池作為剛性體結構件加強了車身環(huán)形結構，同時優(yōu)化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高，安全性達到行業(yè)領先水平。

在新能源汽車市場滲透率突破30%的當下，市場上對于新能源汽車安全的關注也達到了空前的高度。此前，比亞迪海豹長續(xù)航后驅版在C-NCAP中獲得了五星成績，綜合得分率高達88.6%，驗證了比亞迪海豹的安全性。

此次TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛校葋喌虾１峭ㄟ^試驗證明CTB電池車身一體化技術的安全性，搭載了CTB技術的比亞迪海豹，對新能源汽車整車安全和電池安全，進行了一次非常有力的回答！

原標題：“難上加難”雙面?zhèn)戎鲈囼?比亞迪CTB技術挑戰(zhàn)成功