成熟女人色惰片免费,成年男人看片免费视频播放人,00超粉嫩福利小视频,色欲网天天无码AⅤ视频,国产真实乱对白精彩,一进一出又大又粗爽视频,国产古代一级a毛片

曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代由日系汽車(chē)獨(dú)步天下的東南亞市場(chǎng)，如今正迎來(lái)中國(guó)新能源品牌的電動(dòng)化時(shí)代。

今年1-5月比亞迪ATTO 3連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠，2023年上半年共售出11167輛，占據(jù)了35%的市場(chǎng)份額，排名第二的哪吒汽車(chē)NETA V系列以5955的銷(xiāo)量，占據(jù)18.8%的市場(chǎng)份額。另?yè)?jù)開(kāi)泰研究中心預(yù)計(jì)，到2023年中系純電汽車(chē)在泰國(guó)的市場(chǎng)份額有望從2022年的78%增至85％。

在印尼，五菱也延續(xù)了“國(guó)民神車(chē)”的暢銷(xiāo)傳奇。在與韓國(guó)現(xiàn)代以及印尼本土品牌Gesits、Smoot、Swap等的競(jìng)爭(zhēng)中，五菱Air EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版盡管定價(jià)高達(dá)2.43億印尼盾（約11.6萬(wàn)元人民幣），依然一躍成為最暢銷(xiāo)的EV車(chē)型。而在2022年度的統(tǒng)計(jì)中，五菱新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是占據(jù)了整個(gè)印尼電動(dòng)市場(chǎng)的70%。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇到泰國(guó)、印尼等市場(chǎng)的供不應(yīng)求，進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的中國(guó)新能源企業(yè)們，到底經(jīng)歷了什么？

中國(guó)車(chē)企喜提“特斯拉體驗(yàn)卡”

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)頻頻出圈，與當(dāng)初特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的情形頗有些相似。同樣是地方市場(chǎng)的強(qiáng)政策支持、幾近空白的市場(chǎng)現(xiàn)狀和龐大的潛在消費(fèi)者，讓中國(guó)新能源在東南亞喜提“特斯拉體驗(yàn)卡”。

全球新能源化浪潮的席卷之下，東南亞各國(guó)推動(dòng)新能源市場(chǎng)化的愿望相當(dāng)急切。其中，泰國(guó)政府希望在2025年時(shí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到22.5萬(wàn)輛，至2030年時(shí)達(dá)72.5萬(wàn)輛，占其汽車(chē)產(chǎn)量的30%，最終在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化目標(biāo)。

在消費(fèi)端，為配套泰國(guó)國(guó)家電子汽車(chē)政策委員會(huì)發(fā)布的向零排放轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，泰國(guó)財(cái)政部還對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者實(shí)施最高達(dá)15萬(wàn)泰銖的現(xiàn)金補(bǔ)貼。

不只是從消費(fèi)端推動(dòng)建立新能源市場(chǎng)，泰國(guó)政府還致力于將本國(guó)打造成為全球電動(dòng)汽車(chē)及零部件的主要生產(chǎn)和供應(yīng)基地，陸續(xù)出臺(tái)和完善包括企業(yè)所得稅和消費(fèi)稅減免的多項(xiàng)措施以吸引整車(chē)、關(guān)鍵零部件以及上游原材料企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y生產(chǎn)。

針對(duì)新能源車(chē)企，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)（Board of Investment，BOI）提供最高8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)，以及在2025年底前免除電池、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)壓縮機(jī)等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口稅，并承諾補(bǔ)貼汽車(chē)廠商的電力成本。僅今年上半年，BOI已批準(zhǔn)13家公司的14個(gè)項(xiàng)目，年產(chǎn)能達(dá)到276640輛。

這些積極的政策信號(hào)極大提振了中資車(chē)企制造商的信心。今年上半年比亞迪汽車(chē)、哪吒汽車(chē)以及上汽集團(tuán)三家中國(guó)車(chē)企，分別宣布在泰國(guó)開(kāi)工建設(shè)首個(gè)海外乘用車(chē)基地或新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

此外，奇瑞集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)與吉利集團(tuán)等也紛紛表達(dá)了在泰國(guó)建廠的愿望。廣汽AION于4月向泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊政策委員會(huì)提交了投資承諾書(shū)，將在泰國(guó)建立其第一個(gè)海外基地。而據(jù)泰國(guó)商報(bào)報(bào)道，長(zhǎng)安汽車(chē)還表示將投資98億泰銖在泰國(guó)建設(shè)工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛。

印尼政府在爭(zhēng)奪新能源轉(zhuǎn)型先機(jī)中也表現(xiàn)出極強(qiáng)的主動(dòng)性。為刺激電動(dòng)車(chē)消費(fèi)和使用，印尼將電動(dòng)汽車(chē)的增值稅從11%階段性下調(diào)至1%，從財(cái)政預(yù)算中撥出資金為購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)者提供補(bǔ)貼，還為電動(dòng)汽車(chē)提供免費(fèi)停車(chē)位。為吸引電動(dòng)車(chē)制造商入駐印尼，印尼政府對(duì)新能源企業(yè)依據(jù)投資額的大小進(jìn)行不同程度的所得稅減免，且電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資者可享受100%獨(dú)資設(shè)立企業(yè)的政策優(yōu)待。

車(chē)企蜂擁而至東南亞的背后，除了東南亞市場(chǎng)在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心和潛力外，還有另一層重要因素——東南亞市場(chǎng)擁有豐富的礦產(chǎn)資源，從動(dòng)力電池中的關(guān)鍵成分鎳到制造電動(dòng)汽車(chē)鋁車(chē)架的鋁土礦、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)|線和電池的銅礦以及鈷礦，均在東南亞國(guó)家擁有可觀的儲(chǔ)量。

根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的數(shù)據(jù)顯示，印尼的鎳資源儲(chǔ)量約2100萬(wàn)噸，為全球第一，占世界儲(chǔ)量的24%。2021年全球鎳礦總產(chǎn)量為279萬(wàn)噸，而印尼的鎳產(chǎn)量占全球鎳礦產(chǎn)量的37%。而機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，目前世界上只有約5%的鎳用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)對(duì)鎳的需求將從5%躍升到整個(gè)鎳供應(yīng)的59%。

看上東南亞豐富礦產(chǎn)資源的中資動(dòng)力電池及原材料廠商，也紛紛接過(guò)地方政府的橄欖枝。彭博社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中資企業(yè)2022年在印尼市場(chǎng)的相關(guān)資金投資超32億美元。在儲(chǔ)能領(lǐng)域全球市占率第一的寧德時(shí)代，預(yù)計(jì)將于2024年設(shè)廠與印尼兩家國(guó)有企業(yè)合作推動(dòng)紅土鎳礦的開(kāi)采、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，總投資約60億美元；而大眾汽車(chē)將與華友鈷業(yè)等公司合作，在印尼投資建設(shè)汽車(chē)和電池生態(tài)系統(tǒng)。

無(wú)論是為了尋找市場(chǎng)增量的目的，還是出于布局上游礦產(chǎn)資源、完善自身供應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，“有人又有礦”的東南亞市場(chǎng)都將成為車(chē)企和電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

中國(guó)新能源的全球化跳板

對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)企而言，東南亞市場(chǎng)是通往全球化市場(chǎng)的跳板，而泰國(guó)和印尼這兩個(gè)東南亞新能源車(chē)發(fā)展第一梯隊(duì)國(guó)家眼下對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持，也幫助中資企業(yè)形成了“泰國(guó)印尼為主，輻射周邊”的投資布局。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，過(guò)去兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)以泰國(guó)為起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了泰國(guó)、馬來(lái)西亞、老撾與文萊市場(chǎng)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，而今年長(zhǎng)城汽車(chē)還將陸續(xù)進(jìn)入新加坡、柬埔寨與越南市場(chǎng)。

在東南亞，中國(guó)新能源不只是賣(mài)貨，還為當(dāng)?shù)貛?lái)了技術(shù)和完備產(chǎn)業(yè)。幫助泰國(guó)、印尼等東南亞國(guó)家在短時(shí)間內(nèi)形成生產(chǎn)力，加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提升全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如已經(jīng)在印尼建廠的五菱，不僅聯(lián)合國(guó)軒高科在印尼當(dāng)?shù)厣a(chǎn)動(dòng)力電池，更投資千億美元在印尼落地產(chǎn)業(yè)鏈園區(qū)，帶動(dòng)多家重要供應(yīng)商在印尼落地。截至目前，五菱印尼生產(chǎn)基地的供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)40%。簡(jiǎn)而言之，中國(guó)與東南亞國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作已形成雙贏局面。

扶持性的政策和資源布局之外，潛在的龐大消費(fèi)市場(chǎng)也是吸引中企的一大重要因素。中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)龐大的消費(fèi)潛力帶來(lái)的市場(chǎng)增長(zhǎng)珠玉在前，東南亞目前電動(dòng)汽車(chē)的滲透率與中國(guó)十年前相似，也展現(xiàn)出讓人興奮的增長(zhǎng)潛力。2022年?yáng)|南亞六大經(jīng)濟(jì)體的新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量增至逾5萬(wàn)輛，而2021年只有約1.6萬(wàn)輛。僅以印尼為例，2020-2022年，其國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比率就從0.2%上漲至2%。

此外，東盟作為東南亞最重要的經(jīng)濟(jì)組織，覆蓋約6億人口，國(guó)民生產(chǎn)總值超2.6萬(wàn)億美元。龐大的人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，都顯示著東南亞作為汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)和銷(xiāo)售市場(chǎng)具備強(qiáng)大潛力。

更值得注意的是，東南亞大部分汽車(chē)持有者為首次購(gòu)車(chē)。印度尼西亞、泰國(guó)、越南和馬來(lái)西亞的摩托車(chē)普及率超過(guò)80%，這些兩輪車(chē)升級(jí)為四輪車(chē)輛的用戶(hù)成為首次購(gòu)車(chē)的主力軍。有汽車(chē)行業(yè)分析師指出，從未來(lái)潛力看，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛水平的大市場(chǎng)，是值得中國(guó)公司耕耘的戰(zhàn)略市場(chǎng)。

不過(guò)，東南亞新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景固然一片大好，但中國(guó)新能源目前還只是停留在向單一市場(chǎng)集中供應(yīng)的階段。在新加坡，每1000輛私家車(chē)中只有約6輛是純電動(dòng)汽車(chē)。目前新加坡注冊(cè)私家車(chē)中，主要為比亞迪、上汽集團(tuán)旗下的名爵，以及吉利與沃爾沃共同打造的極星。這三家品牌在新注冊(cè)的非燃油和非柴油汽車(chē)中占比只有0.014％。

東南亞市場(chǎng)的危與機(jī)

中國(guó)新能源車(chē)企作為推動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)“換道超車(chē)”的新勢(shì)力，品牌認(rèn)知是除產(chǎn)品之外最大的問(wèn)題。中國(guó)并非傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，相比較在東南亞市場(chǎng)上日系汽車(chē)根本不需要進(jìn)行消費(fèi)者教育就擁有多年積累下的品牌認(rèn)知與品牌信任，中國(guó)車(chē)企出海面對(duì)消費(fèi)者的第一個(gè)難題，就是如何獲取用戶(hù)信任。

與被BBA養(yǎng)刁了胃口的歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者而言，東南亞消費(fèi)者更加精明。東南亞國(guó)家消費(fèi)水平整體偏低，購(gòu)車(chē)成本相對(duì)較高，這也是消費(fèi)者接納新能源汽車(chē)的關(guān)鍵影響因素。

在印尼市場(chǎng)上，電動(dòng)四輪車(chē)的車(chē)成本超過(guò)超過(guò)6億印尼盾（約合28萬(wàn)人民幣），而燃油四輪車(chē)的成本大多低于3億印尼盾（約合14萬(wàn)人民幣）。因此消費(fèi)者既希望車(chē)企能夠合理定價(jià)，又希望自己購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)型能夠成為一種身份象征。

目前，“移花接木”是效率較高的一種品牌營(yíng)銷(xiāo)手段。比如名爵作為曾經(jīng)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一張名片，在東南亞的品牌知名度極高。因此上汽專(zhuān)供東南亞市場(chǎng)的車(chē)型套上了馬甲——無(wú)論是上汽飛凡，還是上汽榮威RX5，它們?cè)诤Ｍ饪赡芏际敲?。吉利選擇了牽手馬來(lái)西亞頭部國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌寶騰（PROTON），借本地品牌的影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度，開(kāi)啟了在東南亞市場(chǎng)全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的輸出。

而比亞迪則走了另外一條道路——通過(guò)自身優(yōu)勢(shì)與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商合作擴(kuò)大自有品牌認(rèn)知度。比如比亞迪為菲律賓多座省市提供比亞迪電動(dòng)軌道交通方案，為其提供電動(dòng)巴士。而比亞迪今年為印尼最大出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商藍(lán)鳥(niǎo)（Blue Bird）提供約400輛電動(dòng)汽車(chē)，占總采購(gòu)量的80%。

對(duì)于雄心勃勃的中國(guó)新能源車(chē)企而言，讓東南亞消費(fèi)者除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)之外能夠?qū)Ξa(chǎn)品產(chǎn)生認(rèn)同，是目前中國(guó)自主品牌在東南亞市場(chǎng)擴(kuò)張的重要課題。這也是中國(guó)新能源車(chē)走向高端國(guó)際品牌的一次契機(jī)。

在燃油車(chē)時(shí)代中國(guó)車(chē)企起步晚，核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的打磨都在成長(zhǎng)階段，中國(guó)燃油車(chē)在海外市場(chǎng)長(zhǎng)期處于主打性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)模式。新能源產(chǎn)業(yè)“換道競(jìng)爭(zhēng)”，則為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)打造全球化的新能源高端品牌創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

坦白來(lái)說(shuō)，尚未完全開(kāi)發(fā)的東南亞市場(chǎng)是中國(guó)新能源車(chē)企的新舞臺(tái)，而基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、品牌認(rèn)知的缺失，也給中國(guó)車(chē)企們帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。但是對(duì)于經(jīng)歷過(guò)從一無(wú)所有到百花齊放的中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)基于產(chǎn)品的問(wèn)題，都能按圖索驥找到解決辦法。

事實(shí)上，中國(guó)新能源在東南亞市場(chǎng)不只是拿到一張“特斯拉體驗(yàn)卡”，沿著特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不難看出。通過(guò)供應(yīng)鏈本土化不斷降低成本，推動(dòng)目的地市場(chǎng)充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，爆發(fā)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源企業(yè)在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)準(zhǔn)備充分的戰(zhàn)爭(zhēng)。中國(guó)的新能源企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)這個(gè)全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、核心技術(shù)、服務(wù)能力，以及產(chǎn)品多樣化的能力，這些都足以支撐中國(guó)新能源車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的窗口期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)品牌認(rèn)知與出貨量的彎道超車(chē)。

原標(biāo)題：中國(guó)新能源搶灘東南亞，用什么打動(dòng)6億買(mǎi)家？