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近年來，我國新能源汽車行業(yè)進入規(guī)?；?、高質量的快速發(fā)展階段。隨著新能源汽車銷量的增長，充電樁市場需求也得到了釋放，充電基礎設施保有量高速增長。然而，在充電設施建設快速發(fā)展的背景下，新能源車主“充電焦慮”問題也逐漸凸顯出來。充電難、找樁難等問題成為了新能源車主的普遍困擾。為了更好地了解新能源用戶的充電行為和體驗，汽車之家研究院開展了充電體驗調研，并發(fā)布《新能源車主充電體驗洞察》報告，以深入了解用戶的充電習慣，發(fā)現(xiàn)用戶在充電場景下的需求和痛點，通過優(yōu)化充電服務，有效解決新能源車主的充電焦慮問題，提升用戶的使用體驗，也將進一步推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并促進我國充電基礎設施的建設和完善。

一、充電設施發(fā)展現(xiàn)狀

■ 新能源汽車銷量增長帶動充電樁行業(yè)高速發(fā)展

近幾年新能源汽車銷量高速增長，市場需求強勁，充電設施建設布局也在快速完善中，充電樁增量快速上升，截至2022年保有量已超500萬臺，增速超越新能源汽車發(fā)展速度，車樁比已達2.5：1。


充電樁類型主要分公樁和私樁。由于用戶對充電便捷性和充電樁的私人化需求日益增長，同時私樁布局成本低，私樁成為目前行業(yè)主要補能方式，私樁量占比超6成，增速迅猛。公樁占比不足四成，其中有超一半為慢充樁，發(fā)展速度不及私樁，公樁車樁比僅7.3：1，但與歐美等其他主要國家相比，中國公共車樁比仍然領先。


同時市場需求和政策導向也在共同發(fā)力推動充電設施建設發(fā)展。用戶端對公樁充電需求旺盛，公樁充電量持續(xù)增長；政策端也在加速布局新能源汽車充電基礎建設和完善充電設施管理體系。

■ 充電設施在快速發(fā)展背后仍存隱憂

不過，充電樁行業(yè)在高速發(fā)展的同時，現(xiàn)有的充電樁基建，在布局、運維等多方面都還存在問題，公共充電設施量不足且分布不均，尤其高速充電場景下用戶充電焦慮嚴重，高速充電樁量在全國公共充電樁總量占比不足2%，同時受節(jié)假日影響，高速非節(jié)假日期間充電樁利用率低，節(jié)假日充電車輛集中，排隊現(xiàn)象嚴重。


二、用戶充電行為研究

為充分了解用戶充電行為及需求，汽車之家研究院在2023年6月面向中國新能源車主進行充電體驗調研，調研發(fā)現(xiàn)：

■ 家充是首選，多在公司/家庭“兩點一線” 路徑充電

從用戶充電行為看，僅不到四成用戶只使用家用充電樁充電，更多用戶會選擇在多種充電場所進行充電。多場所充電用戶中，家用充電樁仍然是第一選擇，比較方便快捷；此外，用戶會常使用離公司和離家近的公樁來充電。


■ 多數(shù)用戶每周充電3次以內，插混/增程用戶習慣將車當純電使用

從用戶充電習慣看，超8成用戶每周充電3次以內，純電用戶充電頻率最低；此外超8成插混和增程用戶將汽車當純電車使用，其中近一半用戶習慣即用即充。


■ 慢充仍是用戶目前最常用的補能方式

從用戶充電方式來看，更多用戶常使用慢充樁充電，因為目前市場上慢充樁相對較多，且充電費用低。


三、用戶充電體驗滿意度

■ 新能源汽車銷量增長帶動充電樁行業(yè)高速發(fā)展

根據(jù)用戶充電過程中的明顯痛點，汽車之家研究院針對用戶充電體驗開展了滿意度調研，包含充電費用合理性、公共充電設施使用及管理、充電消耗時長、充電網(wǎng)點分布及數(shù)量、充電平臺/APP使用五大方面。調研發(fā)現(xiàn)：

用戶對于充電費用合理性和公共充電場景下的使用體驗滿意度最低，充電時長及網(wǎng)點分布滿意度居中，充電平臺及APP的使用滿意度最高。


下面根據(jù)用戶不滿意度排名，分別進行用戶不滿意點解析。

■ NO.1 充電費用合理性

年長者、中低線城市、低價位購車人群最在意價格

充電運營體系未統(tǒng)一，收費標準不一、品牌充電樁收費高是用戶主要困擾

用戶對充電費用最為不滿，年齡越大對價格越在意，居住城市線級越低對價格越在意，購車價位越低對價格越在意。收費標準不統(tǒng)一、品牌充電樁充電費用高是用戶核心困擾。


■ NO.2 公共充電設施使用及管理

低線城市用戶更不滿

占用問題、故障損壞問題是最突出的痛點，高低線城市問題點不同

低線級城市用戶對公共充電設施使用及管理方面更為不滿，4~6線低線用戶滿意度更低。用戶具體不滿點主要集中在充電位被占用和充電樁損壞/故障等問題；高低線城市問題點存在差異，高線城市電樁維護、電樁信息標識問題較多，低線城市更多為占位和充電樁不達標等問題。


■ NO.3 充電消耗時長

年長者以及低價位購車人群追求充電效率，滿意度低

出行高峰期充電排隊是主要痛點，同時期望利用快充降低充電時長

年長者以及低價位購車人群對對于“充電消耗時長”滿意度低。年齡越大對于時間要求越高，更加追求充電效率，同時20萬以下低價位購車人群中有部分網(wǎng)約車司機，他們對于時間效率的要求也高于普通用戶。

超6成用戶對“充電時長”不滿意點為充電排隊時間長，主要在節(jié)假日及周末出行會遇到排隊。用戶對于排隊容忍度低，超6成用戶只要遇到排隊就會另尋其他站點，3成用戶會選擇排隊3輛車以內繼續(xù)排隊。超5成用戶對“充電時長”不滿意點為充電時間長，期望完善快充充電樁布局來緩解目前充電慢的困擾。

另外調研還發(fā)現(xiàn)換電用戶中仍然有超70%的用戶期望使用快充改善補能焦慮，換電體驗仍待提高。


■ NO.4 充電網(wǎng)點分布及數(shù)量

低線城市、東北區(qū)域用戶更加不滿

“高速”仍是最為困擾用戶的充電場景，3公里充電半徑可滿足80%用戶需求

由于公共充電設施集中在一線城市中心，低線、縣鄉(xiāng)及城市外圍布局不足，導致城市級別越低，用戶滿意度越差。東北地區(qū)用戶體驗最差，滿意度僅26.5%，由于受氣候、經(jīng)濟等多重因素影響東北新能源汽車普及率低，充電樁發(fā)展也較為落后。

高速充電樁少、城區(qū)充電樁分布不均是用戶核心痛點。高速場景受節(jié)假日影響顯著，非節(jié)假日“樁閑車少”，節(jié)假日“樁忙車多”，根據(jù)<日常市區(qū)用車用戶可接受的充電距離>調研，近80%用戶可接受充電半徑在3公里以內。


■ NO.5 充電平臺/APP使用

一線城市用戶和互聯(lián)網(wǎng)一代滿意度較高

充電平臺不互通是核心痛點，近四成用戶需使用3個及以上APP

居住城市線級越低對充電平臺使用滿意度越低，三~六線城市對充電平臺滿意度低于整體水平；30歲以下的互聯(lián)網(wǎng)一代滿意度最高，41~50歲中年用戶滿意度較低。

充電平臺不互通，充電APP功能不完善，如不能預約、信息顯示不準確是用戶目前較為突出的痛點。年輕用戶對APP顯示不準確等功能不滿意，50歲以上用戶則被困于多平臺跳轉、跨省更換平臺等問題。


從用戶使用充電平臺類型看，充電運營商APP使用率大幅領先，30歲以下年輕用戶更偏向聚合APP及第三方通用平臺，40歲以上年長用戶則更傾向于傳統(tǒng)的充電運營商APP，新勢力車企用戶則更偏好汽車品牌APP。

■結語

針對充電行業(yè)發(fā)展過程中用戶充電痛點，需要政府、運營商和主機廠三方協(xié)同共建，共同推進行業(yè)高質發(fā)展。一方面政府需加強行業(yè)監(jiān)管及完善管理指導措施來維穩(wěn)市場秩序，促進市場良性競爭環(huán)境，避免寡頭、肆意調控價格等情況；另一方面，運營商和主機廠可協(xié)同合作完善充電服務，以實現(xiàn)資源共享、成本共攤，通過差異化服務形成競爭優(yōu)勢，探尋探索新盈利模式，同時加大電池技術研發(fā)，發(fā)展超充、高壓快充等方式提升補能效率，優(yōu)化用戶充電體驗，讓用戶充電更加方便快捷。

原標題：2023年新能源車主充電體驗洞察報告