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近期，上汽集團舉辦了一場“智咖匯”技術(shù)分享會，將近年來旗下品牌所聚集的前沿新能源科技集中展現(xiàn)，包括整車平臺架構(gòu)、固態(tài)電池、800v電驅(qū)和智駕、智艙等方面的進展和規(guī)劃，其中未來汽車形態(tài)的具體落地和集中亮相，充分展現(xiàn)了上汽集團電動智能新賽道的核心競爭力。這些“技術(shù)干貨”讓用戶真正感知到上汽集團近年來所積累和迸發(fā)的技術(shù)實力底蘊。

星云平臺大放異彩

上汽集團最新的純電動專屬平臺——星云平臺是整個新能源賽道構(gòu)建的基石。上汽集團副總裁、總工程師，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在溝通會上表示，英文縮寫為msp的這塊平臺，不僅是上汽自主研發(fā)基于純電動車專屬特征打造的可擴展模塊化平臺，更是一個梯度化超級平臺。

上汽集團共有7大技術(shù)底座，包括上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、上汽珠峰油電一體化整車架構(gòu)和上汽星河電氫一體化整車架構(gòu)等3大整車技術(shù)底座，以及藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、銀河全棧智能車解決方案等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的4個關(guān)鍵性系統(tǒng)底座。

作為上汽集團首個純電專屬的系列系統(tǒng)化平臺，上汽星云平臺肩負著上汽自主電動車研發(fā)底座的重任，最大的特征就是它具有迭代性并且每個系統(tǒng)都有相應(yīng)的梯度。據(jù)介紹，在這個平臺上，可以開發(fā)出總長4米多的緊湊車型，也可以開發(fā)總長5米多的高檔車，同時還可以開發(fā)跑車、轎車、suv、mpv。在“魔方”電池技術(shù)的支持下，平臺可以匹配從44kwh至150kwh的10余款梯度化動力電池；不僅如此，平臺車型還可以選擇充電或者換電多種補能方式。對于如今智能電動汽車最核心的特點——可升級（ota），誕生于“星云平臺”的汽車，可以加載目前已經(jīng)迭代到第三代的上汽“中央計算+區(qū)域控制”全棧3.0智能車解決方案，讓車輛具備超強的自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力，做到常用常新。

過去一年，上汽集團打通了上汽星云系統(tǒng)化平臺從開發(fā)到量產(chǎn)，在上汽集團旗下各品牌的新能源車型上使用，正體現(xiàn)了星云平臺的最大亮點：梯度化、可拓展、可迭代升級。脫胎于上汽星云平臺的智己，以高端豪華為定位，在l7和ls7上體現(xiàn)出來的就是，106°大視野、大5座、零動力座椅、全程ai艙等配置；主打極致和舒適的非凡，在研發(fā)時“格外關(guān)注”舒適性的需求，f7擁有8個符合國人人體模型的座艙，整車防眩暈、3d效果；在海外戰(zhàn)績斐然的mg，對于性能的要求較高，近期在古德伍德速度節(jié)亮相的cyberster則追求速度與駕乘體驗，而預(yù)計今年年內(nèi)在歐洲能賣出15萬輛的mg4，安全系數(shù)高且四驅(qū)版車型零百加速能夠達到3s級；此外，榮威也將會在今年年內(nèi)推出d7車型。未來，四大品牌將根據(jù)自身的定位，在平臺基礎(chǔ)上對旗下車型的具體特性進行調(diào)整。

固態(tài)電池打造10萬級銷量

在上汽集團看來，電池限制了電動車真正形成完全壓倒性優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，電池不僅影響整車的重量，還影響著電動車的能耗。上汽集團要做的就是提高電池本身的能量密度和整車的能量效率。想要提升電動汽車的用車體驗，電池和電驅(qū)動技術(shù)是核心，每降低一個百分點的能耗和每提升一個百分點的驅(qū)動效率，都是車企在技術(shù)研發(fā)上深度投入的體現(xiàn)，同時也都會在產(chǎn)品端給出明顯的差異化用戶體驗。

首先與能效提升最相關(guān)的就是電池。在智咖匯上，上汽集團展示了由上汽創(chuàng)新研發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)的固態(tài)電池，單體能量密度達到368wh/kg，測試車輛最大續(xù)航里程達1083公里。更重要的是，固態(tài)電池能有效解決能量密度與安全之間的矛盾。據(jù)介紹，該固態(tài)電池能在最嚴(yán)苛的單電芯針刺試驗中實現(xiàn)整包l0級別的安全性能，保證單顆電芯熱失控后，整包永不起火、永不爆炸。該固態(tài)電池在成本上也更具優(yōu)勢，“續(xù)航里程提升10%，固態(tài)電池的成本相較于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，可以降低10%—30%。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇介紹說。

即將在2024年推出的還有800v碳化硅電驅(qū)動系統(tǒng)，如今800v平臺更多還是出現(xiàn)在電池包系統(tǒng)上，可以明顯提升充電效率，但是能同步推出800v電驅(qū)動系統(tǒng)的車企并不多。目前，上汽集團的800v sic電驅(qū)系統(tǒng)由于碳化硅的加入，內(nèi)阻更小，轉(zhuǎn)化效率更高，較目前主流電驅(qū)動系統(tǒng)可以提高8%，整車綜合效率提升3%左右。結(jié)構(gòu)方面，這套電驅(qū)系統(tǒng)使用了扁線繞組電機、油冷散熱、四行星差速器和boost升壓充電模塊等組合，可實現(xiàn)最大功率400kw、峰值扭矩達到500n·m，讓電動汽車的零百加速輕松做到3秒以內(nèi)。

與當(dāng)下400v電驅(qū)動系統(tǒng)相比，800v電驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率更高，在高性能的同時還兼顧了低能耗，讓產(chǎn)品的實際續(xù)航能力得到提升。據(jù)悉，首款搭載固態(tài)電池的智己車型將于2024年下線。經(jīng)過迭代，上汽還將在2025年實現(xiàn)固態(tài)電池在入門級產(chǎn)品上的應(yīng)用，并在智己、飛凡、榮威、mg等車型產(chǎn)品上實現(xiàn)“十萬輛級”銷量規(guī)模。

智慧的腦融合全域

在這場智咖匯分享的諸多技術(shù)傳播理念中，筆者以為，最重要的環(huán)節(jié)應(yīng)該是被稱之為“智慧的腦”的零束銀河全棧3.0解決方案。

該方案是由上汽集團旗下的零束科技帶來的第三代智能車全棧技術(shù)解決方案。面向2025，零束科技將正式發(fā)布零束銀河全棧3.0解決方案，采用“中央計算+區(qū)域控制”的策略。根據(jù)上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、零束科技ceo李君介紹，3.0解決方案擬將艙、駕、算、聯(lián)四域合一。未來，域控制器數(shù)量將減半，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，ota速度提升70%；iot生態(tài)深度互融，讓車輛具備超強的自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力，實現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗。而讓用戶欣喜的是，這一切都不是紙上談兵，上汽零束的銀河智能汽車全棧解決方案3.0，包括零束銀河智能車操作系統(tǒng)zos、零束銀河智駕計算平臺zpd、零束銀河智艙計算平臺zcm、零束銀河艙駕融合計算平臺zxd，也將率先搭載在智己車型上，計劃在2025年量產(chǎn)落地。

更快于3.0解決方案前與用戶率先見面的是零束科技帶來了一個全新科技——vmc整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制器技術(shù)。其基于整車的中央融合運動控制，使車輛跨域控制的鏈路更短，在人駕駛或者智能駕駛的狀態(tài)下，能夠更高效地對車身和底盤進行控制。例如，它可以讓車輛實現(xiàn)橫向、縱向、垂向協(xié)同控制，使車輛在不同駕駛模式和各種路況下，始終保持車身穩(wěn)定，帶來極致安全體驗和極致舒適體驗。此外它還可以提供更多的智能場景，包括在狹窄路況下非常好用的原地掉頭、四輪橫向移動的“蟹行”模式；轉(zhuǎn)彎時車輛會更精準(zhǔn)地控制四輪的不同扭矩釋放；迎賓模式下，空氣懸架主動降低，方便用戶上下車，等等，為用戶打造不一樣的智能體驗。據(jù)介紹，vmc技術(shù)將首發(fā)搭載在智己車型上，計劃于2024年量產(chǎn)落地。

從傳統(tǒng)動力到新能源，再從傳統(tǒng)品牌到新勢力，毫不夸張地說上汽集團應(yīng)該是開花結(jié)果最多的企業(yè)之一，旗下有包括榮威、名爵這些老將，也有飛凡、智己這些在新時代下表現(xiàn)出眾的新生代。未來，伴隨著2025年的全棧3.0，搭載艙駕融合的高性能超算平臺，與iot生態(tài)深度互融，具有超強自學(xué)習(xí)、自進化和自成長能力，上汽的新產(chǎn)品將給用戶帶來全場景無隔裂的融合智能體驗。

原標(biāo)題：一場智咖秀展示未來汽車形態(tài) 解密上汽新能源賽道“技術(shù)干貨”