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限制插混車輛進場充電并不是什么新鮮事，早在今年6月份，深圳、浙江等地區(qū)的部分充電站便開始限制插電混動和增程式車型進場充電。

事情發(fā)生后，立刻引起了不少混動車型用戶和網(wǎng)友們的關(guān)注。據(jù)了解，充電站工作人員給出的原因是：油電混動汽車充電速度過慢，影響純電動車充電，會導(dǎo)致充電站虧損。

近日，類似的事件再度上演。有廣州蔚來車主新疆自駕游途中，吐槽蔚來充電站僅有的兩根充電樁被兩臺插電混動車型占用，而真正需要充電的蔚來用戶只能干等著，即使找客服也表示沒有辦法。

作為尊貴的蔚來車主，心里肯定是有氣的。因此，副總裁沈斐轉(zhuǎn)發(fā)該微博，并表示團隊已在研究，計劃忙碌的充電站禁止混動車型充電。因為蔚來沒有混動車型在售，作為自家的充電站，優(yōu)先保障純電動車輛使用，這樣的做法無可厚非。

有不少網(wǎng)友猜測，如果這一操作和趨勢繼續(xù)蔓延，對于插混/增程用戶而言將會越來越不友好。畢竟，同樣歸類為新能源車型，就應(yīng)當享有新能源汽車的特權(quán)。從客觀角度出發(fā)，純電和混動兩者都沒有錯，只是在資源分配上存在很多不合理性。

比如充電樁數(shù)量太少，難以跟上新能源車的增長速度。尤其是新疆以及西藏等稍偏遠的地方，相關(guān)建設(shè)還是比較落后的。另外，除了蔚來等少部分品牌會布局自己的充電網(wǎng)絡(luò)，其他品牌甚少，也直接導(dǎo)致了雙方的矛盾產(chǎn)生。

從充電站層面來看，目前限制混動車型充電的只有少部分商家；另外，可油、可電的混動車型，本來對充電樁的依賴程度就要低得多。

到了新能源車飛速發(fā)展的今天，純電動車輕松破1000公里長續(xù)航、充電10分鐘續(xù)航200公里和換電技術(shù)等普及，足以將插混車型的優(yōu)勢給比下去。但事實上，插混車型在銷量層面的增速反而遠超純電車型。

這意味著，今天國內(nèi)消費者依然需要插混車型，能用電、能加油，方便用電時既能節(jié)能減排，跑長途加油即可，又不用浪費時間在補能上。

比亞迪的登頂，長安、吉利和奇瑞等頭部自主品牌的跟進，將混動車的價格盡量做到燃油車水平，大規(guī)模混動化從而取代燃油車，無論是行業(yè)認知抑或是消費市場需求，插混都有存在的合理性，也不會因為一個充電樁而和純電造成矛盾。

原標題：蔚來或禁止插混車充電，混動和純電的矛盾愈演愈烈？