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在貫徹落實(shí)國(guó)家“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義被提升到了全新的高度。近年來(lái)，政府、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)及相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)等多方進(jìn)行了積極的推動(dòng)和努力，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車的發(fā)展正駛上“快車道”。然而，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)也存在著一些短板與不足：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力有待進(jìn)一步提高，燃料電池和氫氣等相關(guān)產(chǎn)品和環(huán)節(jié)成本相對(duì)較高，應(yīng)用示范場(chǎng)景也還需要進(jìn)一步拓展。

為更好地認(rèn)識(shí)到氫燃料電池汽車的重要性，破解制約產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的難題，近日，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)，就氫燃料電池以及汽車產(chǎn)業(yè)所承擔(dān)的重要?dú)v史使命、獨(dú)特任務(wù)、發(fā)展路徑和成就、挑戰(zhàn)等話題，發(fā)表自己的看法，他表示，經(jīng)過(guò)多年的努力，氫燃料電池和汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)和應(yīng)用示范等方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，通過(guò)提供安全、可靠、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的好汽車，氫能產(chǎn)業(yè)的前景非常值得期待。

不可替代

氫與燃料電池是“絕配”

發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，既符合我國(guó)能源技術(shù)變革的需求，也是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一環(huán)。但在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車走勢(shì)良好，市場(chǎng)接受程度越來(lái)越高的當(dāng)下，行業(yè)始終對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展存有疑慮。對(duì)此，毛宗強(qiáng)表示，氫與燃料電池是“絕配”，在“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程中具有不可替代性。

毛宗強(qiáng)解釋道，首先，氫燃料電池汽車非常安全。例如為了驗(yàn)證儲(chǔ)氫罐的安全性，國(guó)內(nèi)外車企進(jìn)行過(guò)各種安全實(shí)驗(yàn)，包括槍擊和針刺等，最后都證明了一旦發(fā)生問(wèn)題，氫氣只會(huì)泄露而不會(huì)發(fā)生爆炸；其次，氫燃料電池汽車的補(bǔ)能速度非?？?，加氫和加油的速度可以說(shuō)不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于純電動(dòng)汽車充電；第三，溫度對(duì)于氫燃料電池汽車的影響幾乎不存在，純電動(dòng)汽車面臨的低溫難以充放電、續(xù)駛里程縮短等問(wèn)題，不會(huì)發(fā)生在氫燃料電池汽車上。

正是因?yàn)闅淙剂想姵仄嚀碛羞@樣的優(yōu)勢(shì)與長(zhǎng)處，為了進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用，2020年9月，《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）落地，明確對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。截至目前，五大示范城市群取得了不錯(cuò)的推廣效果，其中，廣東城市群氫燃料電池車數(shù)量為2652輛，上海城市群2315輛，京津冀城市群1603輛，河北城市群622輛，河南城市群329輛。在這些城市群的帶動(dòng)下，截至2022年底，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池車10564輛，首次突破了1萬(wàn)輛。“這一成績(jī)的取得來(lái)之不易，是全國(guó)各地、各個(gè)參與方共同努力的結(jié)果。”毛宗強(qiáng)指出，在市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大的同時(shí)，我國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展也非常快，已經(jīng)不亞于國(guó)外先進(jìn)水平，站在了世界前沿的位置；成本下降也非常快，從過(guò)去的每千瓦幾千元下降到了2000元以下；此外，我國(guó)氫燃料電池汽車的關(guān)鍵材料、零部件等在國(guó)產(chǎn)化方面也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

不乏挑戰(zhàn)

成本較高、加氫站不足

“在我看來(lái)，目前制約氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的兩大關(guān)鍵難題，一是成本太高，二是加氫站還不足。”毛宗強(qiáng)算了一筆賬，按照1000元／千瓦的價(jià)格計(jì)算，1輛汽車配裝80千瓦的燃料電池汽車系統(tǒng)，成本就需要8萬(wàn)元，與現(xiàn)在的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車相比，仍然較貴。毛宗強(qiáng)認(rèn)為，綜合各方面因素來(lái)看，想要讓燃料電池汽車變得更能被普通公眾所接受，目標(biāo)價(jià)格應(yīng)當(dāng)為300～400元／千瓦。在技術(shù)不斷進(jìn)步和規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，成本下降需要花費(fèi)5年左右的時(shí)間。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，由于補(bǔ)貼可能會(huì)退坡，因此這樣的成本下降應(yīng)當(dāng)建立在不完全依靠政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上。

公開(kāi)資料顯示，截至目前，我國(guó)已建成加氫站350多座，約占全球總數(shù)的40％，位居世界第一。不過(guò)，為迎接氫燃料電池汽車的繼續(xù)推廣和應(yīng)用，這樣的數(shù)量恐怕還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何才能更好地推動(dòng)加氫站的建設(shè)？毛宗強(qiáng)建議，首先要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。“所謂的頂層設(shè)計(jì)，一方面當(dāng)然要從整體上設(shè)立加氫站的數(shù)量等宏觀目標(biāo)，但更重要的是，還有一些具體問(wèn)題亟待解決。”毛宗強(qiáng)告訴記者，例如目前國(guó)內(nèi)很多加氫站所使用的土地性質(zhì)為商用土地，成本非常高，如果能允許采用價(jià)格更加低廉的工業(yè)土地，那加氫站建設(shè)方的積極性就能大幅提升。此外，行業(yè)內(nèi)一直想嘗試和探索就地制氫、制氫加氫一體化模式，即“前店后廠”和“子母站”布局。所謂“前店后廠”，就是制氫和加氫站建在一起，沒(méi)有氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低加氫站的氫氣成本；所謂“子母站”，就是一個(gè)大的制氫站給附近的幾個(gè)加氫站供應(yīng)氫氣，運(yùn)氫距離不超過(guò)50公里，既保障氫氣供應(yīng)又縮小運(yùn)氫距離，降低加氫站的氫氣成本。

但事實(shí)上，由于法律和法規(guī)明確只能在工業(yè)園區(qū)制取氫氣，因此這一模式目前只在廣東等部分地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)，全國(guó)范圍內(nèi)無(wú)法推行。毛宗強(qiáng)直言，為推動(dòng)加氫站的建設(shè)工作，國(guó)家應(yīng)當(dāng)在管理層面予以一定的放寬。當(dāng)然，安全方面的問(wèn)題，包括定期檢查和運(yùn)行監(jiān)管等一定要嚴(yán)格要求。

探索氫電融合

重視國(guó)際氫能貿(mào)易

3月28日，國(guó)家能源局下發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)能源數(shù)字化智能化發(fā)展的若干意見(jiàn)》在提及“以新模式新業(yè)態(tài)促進(jìn)數(shù)字能源生態(tài)構(gòu)建”時(shí)指出，要提升氫能基礎(chǔ)設(shè)施智能調(diào)控和安全預(yù)警水平，探索氫能跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化潛力，推動(dòng)氫電融合發(fā)展。“氫電融合是消納可再生能源的最好辦法之一。”毛宗強(qiáng)指出，氫能本身既可以用來(lái)儲(chǔ)存電能，又能發(fā)熱，還可以作為交通燃料，因此可以在構(gòu)建多能互補(bǔ)的新型能源體系方面發(fā)揮重要作用。在毛宗強(qiáng)看來(lái)，盡管這一體系的構(gòu)建需要根據(jù)碳中和的進(jìn)程以及時(shí)間及時(shí)調(diào)整，但主旨是有計(jì)劃地減碳增氫。

“推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需要著力在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行布局，建設(shè)‘國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)’的氫能經(jīng)濟(jì)體系。”毛宗強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，我們一定要重視國(guó)際氫能貿(mào)易，這里所指的不光是氫氣，還包括技術(shù)、裝備和氫化學(xué)制品、氫能汽車市場(chǎng)的開(kāi)拓等。

毛宗強(qiáng)表示，加強(qiáng)國(guó)際氫能貿(mào)易主要出于三方面的考慮，第一，加強(qiáng)國(guó)際合作。據(jù)毛宗強(qiáng)了解，當(dāng)前國(guó)際上對(duì)于氫能以及相關(guān)產(chǎn)品的需求非常旺盛，而我國(guó)供給充足；第二，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，全球化遭遇逆流的大背景下，有一些國(guó)家鼓吹“脫鉤”或“去風(fēng)險(xiǎn)化”等言論。而加強(qiáng)氫能國(guó)際貿(mào)易就可以加強(qiáng)國(guó)際聯(lián)系，從而避免在產(chǎn)品、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等方面失去話語(yǔ)權(quán)；第三，通過(guò)出口來(lái)消化國(guó)內(nèi)剩余產(chǎn)能，避免過(guò)剩。據(jù)毛宗強(qiáng)觀察，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的賽道都在變得越來(lái)越擁擠，盡管當(dāng)前還沒(méi)有出現(xiàn)供大于求、產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，但隨著行業(yè)的參與者越來(lái)越多，未來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩將不可避免。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，提前布局國(guó)際市場(chǎng)，“走出去”就成了不錯(cuò)的選擇。

今年3月23日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，提出“到2025年基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬(wàn)～20萬(wàn)噸／年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)～200萬(wàn)噸／年”。此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出了“到2025年，運(yùn)行車輛達(dá)到10萬(wàn)輛左右”的目標(biāo)。對(duì)此，毛宗強(qiáng)充滿信心，認(rèn)為只要經(jīng)過(guò)全行業(yè)的努力，這些目標(biāo)是有希望實(shí)現(xiàn)的，尤其是在乘用車領(lǐng)域能取得突破的基礎(chǔ)上。與多數(shù)行業(yè)人士看法不同的是，毛宗強(qiáng)認(rèn)為，雖然氫燃料電池汽車目前在商用車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的進(jìn)展與成就，但最終還是要靠乘用車來(lái)“打天下”。“氫燃料電池汽車具有安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特征，其維修和保養(yǎng)的費(fèi)用也比較低。因此，對(duì)于能否在乘用車市場(chǎng)獲得認(rèn)可不用現(xiàn)在就下定論，還是交給市場(chǎng)來(lái)決定。”毛宗強(qiáng)特別提到了今年5月啟動(dòng)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”項(xiàng)目，并表達(dá)了贊賞，認(rèn)為這將加速我國(guó)氫燃料電池乘用車的發(fā)展進(jìn)程。 

原標(biāo)題：毛宗強(qiáng)：對(duì)氫燃料電池汽車未來(lái)充滿信心