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2023年7月，隨著中國新能源汽車迎來第2000萬輛下線，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個新的里程碑，同時也進入到一個前所未有的高質(zhì)量發(fā)展新階段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動著周邊產(chǎn)業(yè)，并已經(jīng)成為促進消費的重要一環(huán)。

隨著近10年中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的加速重構(gòu)，為新能源汽車的發(fā)展帶來了機遇，一批優(yōu)秀的本土化新能源汽車企業(yè)迅速成長起來，特別是被稱為“新勢力”的一批汽車企業(yè)，借助新能源發(fā)展的“東風”，逐漸進入到市場主流行列，并與正在加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)自主品牌形成合力，在新能源賽道實現(xiàn)對海外品牌的“彎道超車”。

新勢力品牌推動實現(xiàn)汽車“新四化”

10年前的中國新能源汽車市場正值起步階段，消費者對于新能源汽車與燃油車差異的認知依舊停留在驅(qū)動形式上，對于新能源汽車品牌的認知也主要以傳統(tǒng)汽車品牌為主。2014年開始，一批新勢力造車企業(yè)開始萌芽，蔚來、小鵬均在這一年建立。新勢力造車企業(yè)的加入，為新能源汽車市場帶入了更多活力，消費者也開始關(guān)注到新能源與傳統(tǒng)燃油車在驅(qū)動形式之外的一些不同，為后續(xù)汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化的“新四化”定義的提出，打下了市場基礎(chǔ)。

近10年中，在國家對于新能源汽車的大力扶持下，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等新勢力造車企業(yè)迎來了快速發(fā)展，同時也吸引了更多參與者加入競爭行列。在2015年到2017年的行業(yè)膨脹發(fā)展時期，甚至一度形成有上百個新勢力品牌同臺競爭的局面，而其中不乏一些渾水摸魚的PPT造車品牌。

隨著新能源扶持政策的細化，2017年開始，新能源汽車補貼開始退坡，新能源汽車行業(yè)迎來一波洗牌，一些非“真心”造車的新勢力品牌被踢出行列，市場加速出清。

經(jīng)過“大浪淘沙”之后，一批優(yōu)秀的新勢力造車企業(yè)不僅生存下來，同時也成為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的重要力量，無論是產(chǎn)品理念、技術(shù)儲備、人才培養(yǎng)，還是品牌影響力，均達到行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

從2020年開始，新能源汽車市場逐步進入到市場化驅(qū)動時期，同時再次吸引到了眾多“新玩家”的加入，華為、小米等企業(yè)以不同形式進入到造車領(lǐng)域。這些新的“新勢力”在推動汽車“新四化”過程中繼續(xù)扮演著重要的角色，也讓我們看到了汽車行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿褪袌鰸摿Α?br />
傳統(tǒng)自主品牌新能源序列迅速壯大

盡管新勢力造車品牌在產(chǎn)品定位和營銷方面取得了不錯的成績，但在新能源汽車整體市場銷量方面，傳統(tǒng)自主品牌的占比依然十分可觀。以比亞迪為例，全面轉(zhuǎn)型新能源后，今年上半年比亞迪賣出了125.56萬輛汽車。

2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，全力專注于混合動力、純電動新能源汽車業(yè)務(wù)。比亞迪也成為首家成功全面轉(zhuǎn)型新能源的汽車企業(yè)。與比亞迪孤注一擲轉(zhuǎn)型新能源的策略不同，其他自主品牌采用了單獨開創(chuàng)新能源品牌，或是在原有產(chǎn)品線中加入新能源序列的道路。

純電、燃油兩條腿走路是目前大部分自主品牌的選擇。以長安汽車為例，今年上半年長安系的中國品牌汽車銷量為1020506輛，其中自主品牌新能源汽車銷量為176057輛，同比增長107.2%。雖然大部分自主品牌新能源汽車銷量呈顯著增長態(tài)勢，但是燃油車部分的銷量同樣不可丟。

從2017年開始，多家自主品牌陸續(xù)開創(chuàng)了新能源產(chǎn)品品牌或是新的產(chǎn)品序列，比如廣汽的埃安；吉利的幾何、銀河；長安的深藍汽車、啟源；北汽的極狐汽車以及上汽的飛凡汽車。作為老牌車企的“新勢力”產(chǎn)品，這些新能源汽車豐富了市場，為消費者提供了更多選擇，也與其他新勢力品牌展開了一場激烈的競爭，從而促進了整個新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展與進步，可謂功在當下利在千秋。

中國新能源品牌走向高端化

雖然在燃油車時代屢屢受挫，但是中國品牌一直都沒有停止過高端化的步伐。進入到新能源轉(zhuǎn)型階段，中國汽車品牌紛紛再次向高端市場發(fā)力。比亞迪在2023年初發(fā)布了全新的仰望品牌，首款車型仰望U8預售價109.8萬元。比亞迪將易四方與云輦等新的技術(shù)應用在這款新車之上，讓其受到了廣泛的關(guān)注，當然百萬元的售價是否值得，還需要看新車正式上市后的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何。

在比亞迪沖擊百萬豪車品牌的同時，長安、吉利、北汽、上汽、廣汽等也紛紛推出售價超過20萬的新能源品牌及產(chǎn)品。長安汽車在推出深藍汽車之后，馬不停蹄上線了啟源品牌，定位高于深藍汽車；吉利則擁有極氪品牌，平均訂單金額也十分可觀；北汽極狐、上汽飛凡以及廣汽的埃安昊鉑等也都推出了沖擊高端品牌的新能源汽車，并已經(jīng)獲得了一定的市場認可。

在新勢力品牌中，蔚小理也已經(jīng)不約而同走向高端化產(chǎn)品路線，零跑、哪吒等也都推出了售價超過20萬元的新產(chǎn)品。中國品牌在新能源賽道上正在逐步實現(xiàn)高端夢。

相比海外品牌的新能源產(chǎn)品，中國品牌無論是新勢力，還是傳統(tǒng)品牌，在技術(shù)和產(chǎn)品方面都不落下風，甚至已處于領(lǐng)先行列，正助力我國從汽車大國邁向汽車強國。

原標題：借助新能源發(fā)展“東風” 中國汽車品牌在新賽道實現(xiàn)彎道超車