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在電動(dòng)化已成為趨勢(shì)的當(dāng)下，越來(lái)越多的車主選擇了新能源汽車。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源汽車銷量達(dá)到了374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了28.3%。

而隨著市占率的提升，與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)新建充電樁144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁35.1萬(wàn)臺(tái)。截至6月底，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)。

可以預(yù)見的是，在配套設(shè)施建設(shè)逐步完善后，新能源汽車的銷量也會(huì)越來(lái)越高，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其中存在的弊端也逐漸暴露，并更具指向性。例如，最近一些地區(qū)開始出現(xiàn)公共充電樁充電價(jià)格浮動(dòng)較大的情況，使得業(yè)內(nèi)對(duì)“新能源車能否一直保持較低的用車成本”一事產(chǎn)生質(zhì)疑。

充電價(jià)格集體上漲

近日，有網(wǎng)友反映上海、鄭州、重慶等地的公共充電樁費(fèi)用出現(xiàn)大幅上漲。同一時(shí)間、同一地點(diǎn)費(fèi)用從1.15元/度上漲到了2.15元/度，幾乎翻倍。如果按照充電費(fèi)用2元/度計(jì)算，每公里大約需要0.3—0.4元。而價(jià)位在20萬(wàn)元左右的邁騰、帕薩特等車型，每公里油費(fèi)約為0.49—0.65元。因此，不少網(wǎng)友調(diào)侃，新能源汽車的用車費(fèi)用正在與燃油車逐步拉近。

針對(duì)公共充電樁費(fèi)用上漲消息，記者走訪了北京一些公共充電站發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)峰值電價(jià)有所上漲，但浮動(dòng)不大，價(jià)格在1.2—2.5元/度。

7月26日下午三點(diǎn)半，記者在通州某公共充電樁發(fā)現(xiàn)陸陸續(xù)續(xù)有車主將停在充電樁充電的車子開走。“再過(guò)幾分鐘電價(jià)就要從1.7元/度漲到2元/度了。”車主李先生對(duì)記者表示，買車兩年了，由于家里沒(méi)有條件安裝家充樁，只能在公共充電樁充電，錯(cuò)峰充電的習(xí)慣在今年才養(yǎng)成。

據(jù)李先生透露，不同的區(qū)域電價(jià)都不一樣，王府井附近的充電樁可以達(dá)到2.3元/度。“區(qū)域不同、時(shí)間不同、充電樁品牌不同，價(jià)格都不一樣，有時(shí)候還要去對(duì)比，希望今后能夠?qū)⑵放浦g的價(jià)格能統(tǒng)一下，不然真的很不方便。”

另一位北京新能源車主趙先生對(duì)記者表示：“價(jià)格上漲也是能接受的，畢竟油價(jià)也有漲有跌，覺(jué)得高峰時(shí)間貴就選擇晚上價(jià)格低的時(shí)候充電就好了。”

不過(guò)也并非每一個(gè)車主都可以隨心所欲的選擇充電時(shí)間，例如網(wǎng)約車車主。

網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅告訴記者：“我的車表顯里程能跑400公里，開著空調(diào)的話大概在350公里左右，訂單多的時(shí)候到下午就需要充電了，那個(gè)時(shí)間恰好是高峰時(shí)期，每天要比之前多花20元左右的充電費(fèi)。”

上海網(wǎng)約車司機(jī)王先生也表示，今年的價(jià)格波動(dòng)要更大些。“每天平均跑400公里左右，大概60度的電，現(xiàn)在要比之前多花36塊錢，一個(gè)月下來(lái)就是1080元，是一筆不小的費(fèi)用。”

充電站運(yùn)營(yíng)商持續(xù)虧損

從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，充電費(fèi)用上漲還是給用戶帶來(lái)了部分影響。那么，充電樁電費(fèi)為什么會(huì)集體漲價(jià)？

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，此次多城市不同品牌出現(xiàn)漲價(jià)情況，或許同今年5月國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》（下稱“通知”）有關(guān)。根據(jù)通知，6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案，通知中明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。而大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。

“除了工商業(yè)用電有所調(diào)整的影響外，用電負(fù)荷也是充電站調(diào)整價(jià)格的一個(gè)因素。”汽車分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。在他看來(lái)，今年高溫天氣頻發(fā)，很多地區(qū)的用電負(fù)荷明顯增大。尤其是像上海、鄭州這些地區(qū)，隨著用電符合增加，電價(jià)也會(huì)有明顯提升。

針對(duì)充電費(fèi)用上漲，不少新能源車主也開始選擇更加實(shí)惠的充電方案。除了通過(guò)充電站價(jià)格對(duì)比外，不少車主選擇了夜間充電。“雖然夜間費(fèi)用也有所上漲，但是較少，以前1.25元/度，現(xiàn)在1.4元/度，還是可以接受的。”車主趙先生表示。

除了上述觀點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，導(dǎo)致充電費(fèi)用上漲的原因還來(lái)自于充電站運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)壓力。

據(jù)了解，充電站的前期投資較高，華寶證券測(cè)算單個(gè)60kW充電樁的初始投資費(fèi)用約為5.9萬(wàn)—6.7萬(wàn)元。而充電站主要是靠收取服務(wù)費(fèi)盈利，回報(bào)周期較長(zhǎng)。天風(fēng)證券分析師孫瀟雅在研報(bào)中表示，就單樁盈利空間而言，由于電價(jià)基本平進(jìn)平出，差額收益少，現(xiàn)階段盈利空間基本來(lái)自服務(wù)費(fèi)，盈利模式單一。

張翔表示，除了特來(lái)電、星星充電等頭部企業(yè)依靠別的業(yè)務(wù)輸血，大部分充電樁運(yùn)營(yíng)商都處于虧損狀態(tài)。“在一線城市，運(yùn)營(yíng)商用電價(jià)格平均一度電為2元左右，而車主在家充電，一度電為0.3元左右。此外，運(yùn)營(yíng)商還需要給停車場(chǎng)支付額外的停車費(fèi)用，這也是筆不小的開支，因此運(yùn)營(yíng)商普遍在持續(xù)虧損中。”

對(duì)于充電企業(yè)而言，服務(wù)費(fèi)是基于當(dāng)?shù)仉娰M(fèi)和物價(jià)局核定范圍鎖定，無(wú)法大幅提升。因此，想要維持經(jīng)營(yíng)，提高充電樁利用率也是較為重要的一點(diǎn)。

根據(jù)中信證券對(duì)50kW直流單樁盈利模型測(cè)算，假設(shè)度電服務(wù)費(fèi)保持0.5元/kWh不變，當(dāng)單樁利用效率從6%提升至10%，單樁利潤(rùn)則從-0.20萬(wàn)提升至0.59萬(wàn)元；平均單樁效率每提升1%，利潤(rùn)增長(zhǎng)0.20萬(wàn)元。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗認(rèn)為，隨著新能源汽車保有量提升，企業(yè)只要把服務(wù)做好、品質(zhì)做好，充電場(chǎng)站的利用率就能上來(lái)，企業(yè)的盈利壓力就會(huì)變小。

而對(duì)于充電費(fèi)用是否會(huì)持續(xù)上漲，王坤認(rèn)為充電樁電價(jià)不會(huì)持續(xù)漲價(jià)。“目前漲價(jià)的主要是利用率高的充電站，如果利用率低的充電站也跟著大幅漲價(jià)，不利于新能源汽車的推廣。因此，在度過(guò)用電高峰后，充電價(jià)格或會(huì)保持穩(wěn)定。”

原標(biāo)題：多地充電價(jià)格上漲，新能源汽車用車成本不再“便宜”？