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在一年前，如果提到新能源輕卡，可能很少人會首先想到宇通，但僅僅一年后，這種情況就發(fā)生了改變。尤其是隨著今年3月份宇通輕卡在北京正式發(fā)布了宇通新能源輕卡T系列之后，宇通輕卡開始了迅速的爆發(fā)；這一方面與廠家的宣傳有關(guān)，但究其根源，更是因為其產(chǎn)品力出眾帶來的口碑效應(yīng)。

宇通新能源輕卡 T系列為什么如此受用戶喜愛？在近日宇通輕卡舉行的線下發(fā)布活動上，小編親自對這款產(chǎn)品進(jìn)行了試駕體驗，并在現(xiàn)場采訪了一名宇通新能源輕卡的老用戶，在體驗和交流過后，小編發(fā)現(xiàn)了宇通新能源輕卡如此吸引人的秘密。

宇通加持，科技十足

以往選購一輛燃油車時，我們往往會關(guān)注發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋這三大件，而到了新能源車上則是電池、電機(jī)和電控，這三者不僅決定了車輛能跑多遠(yuǎn)、能跑多快，也決定了車輛是否能用得省心省力。

俗話說背靠大樹好乘涼，雖然是輕卡行業(yè)的新秀，但宇通新能源輕卡T系列產(chǎn)品的技術(shù)卻十分成熟，依托于宇通多年來積累的新能源技術(shù)，宇通輕卡可以快速地實現(xiàn)開發(fā)和配套。

首先是電池，宇通新能源輕卡T系列采用一體化電池包，全新的密封結(jié)構(gòu)，防塵防水等級都非常高，2m水深浸泡72h不進(jìn)水，雨季城市內(nèi)澇道路積水情況下車輛依然能夠正常出勤。同時電池電量有77kwh、83kwh、88kwh、100kwh、114kwh五種容量可選，滿足用戶的不同用車需求。

電機(jī)方面，宇通新能源輕卡T系列搭載了集成式電驅(qū)橋，驅(qū)動橋最高傳動效率≥97%，電機(jī)高效區(qū)（效率高于90%區(qū)域）占比≥90%，0-50km/h內(nèi)加速時間低至6.8s，動力強(qiáng)勁。不僅如此，通過宇通的智能自適應(yīng)技術(shù)，可實時調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)輸出功率，減小不同載荷下的動力差異，確保在“空載、滿載、上坡、下坡”等復(fù)雜工況下平穩(wěn)加速，提升駕駛舒適性。

此外則是電控，宇通新能源輕卡T系列在全新一代睿控E電動專屬技術(shù)平臺加持下，綜合工況能耗比行業(yè)低10%以上，延長車輛續(xù)駛里程，降低使用成本。在核心“三電”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，宇通新能源輕卡T系列擁有許多改善使用體驗的功能。

介紹完了核心配置，接下來簡單談一談試駕體驗。需要說明的是，由于是場地試駕，所以小編對車上配備的很多功能體驗感并不深刻，但能體驗到的幾個功能已經(jīng)足夠讓人稱贊。首先是車輛配備的蠕行功能，在車輛前進(jìn)擋的狀態(tài)下，松開剎車和油門，車輛會以大約 4km/h 的速度緩慢移動，在城市內(nèi)等紅綠燈或者排隊的情況下，可以避免跟車時“一腳剎車一腳油門”頻繁操作，降低駕駛員勞動強(qiáng)度，駕駛更舒適。

除此之外則是剎車的體驗，宇通新能源輕卡T系列搭載了電動助力液壓復(fù)合制動（EHB），不僅可以實現(xiàn)能量回收，而且制動效果更好，制動時更線性，減少剎車時帶來的頓挫。

最后就是轉(zhuǎn)向性能，在場地繞樁以及進(jìn)行直角轉(zhuǎn)彎的時候，車輛的方向都可以很輕松地打滿以及快速地回正。這得益于車輛配備的電助力轉(zhuǎn)向（EPS）系統(tǒng)，相對于液壓助力轉(zhuǎn)向，EPS電助力轉(zhuǎn)向器靜態(tài)功耗小，整車工況耗電量降低。

說完了這些改善駕駛體驗的部分，接下來該聊一聊卡友們最為關(guān)注的使用成本問題。

多拉多跑，多省多賺

利潤等于收入減去成本，這應(yīng)該是一筆每個從業(yè)者都會算的賬。但現(xiàn)實的行情往往是運(yùn)價低，成本高，卡友們的利潤空間被不斷壓縮，可是行情再不好也要養(yǎng)家糊口，所以縮小成本，就是給自己帶來更多的利潤。

首先簡單介紹一下宇通新能源輕卡T系列在節(jié)能方面所進(jìn)行的一些設(shè)計。簡單來說就是通過低風(fēng)阻的外飾造型、低滾阻輪胎，降低車輛行駛阻力，同時提升電機(jī)、電驅(qū)橋等核心零部件效率，搭載智能化能量管理技術(shù)，提升整車經(jīng)濟(jì)性，實際運(yùn)營工況能耗相比競品低10%，延長車輛續(xù)航里程，節(jié)省客戶使用成本。

但這樣的描述對很多卡友來說有些過于復(fù)雜，找個實際的案例可能更好理解。在活動上，有兩位宇通新能源輕卡的用戶分享了他們的使用數(shù)據(jù)，百公里電耗分別達(dá)到了26.96kwh 和27.57kwh，如果按照市電來計算，每公里的成本只有0.3-0.4元，而如果使用民電的話，則可以低至0.1-0.2元，這樣的使用價格相比于傳統(tǒng)燃油車而言可以說是非常節(jié)省了，購車的差價很快就可以通過使用成本的差距趕平甚至超越。

在試駕現(xiàn)場，小編也遇到了一位使用宇通第一代新能源輕卡進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者——黃師傅，在使用宇通輕卡的1年時間里，他所駕駛的宇通新能源輕卡行駛里程接近11萬公里。這對一輛輕卡，尤其是新能源輕卡而言可以說是非常具有挑戰(zhàn)性了。

據(jù)黃師傅介紹，他平時的運(yùn)輸路線相對固定，每天的行駛里程都在200-300公里，中途會用半小時左右的時間在高速服務(wù)區(qū)補(bǔ)電一次，使用下來，他最大的感受就是車輛電池的品質(zhì)很好，電池幾乎沒有衰減的跡象，同時電量的顯示也非常精準(zhǔn)，使用體驗非常不錯。

好的設(shè)計，都是關(guān)懷

在這個用里程換收益的環(huán)境下，像黃師傅這樣一年四季都駕車行駛在路上的卡友不計其數(shù)，駕駛室成為了他們待得最久的地方，吃在車上，睡在車上成了常態(tài)。很多車輛在設(shè)計時也都考慮到了這一點，為了提升駕駛舒適性，所增加的配置越來越多，但像疊 buff 一樣的功能和配置堆砌有時并不實用。在這一點上，宇通輕卡做到了恰到好處的設(shè)計。

在內(nèi)飾設(shè)計方面，宇通新能源輕卡 T 系列突出一個詞——舒適。駕駛室內(nèi)采用乘用化風(fēng)格設(shè)計，儀表臺真皮紋理+縫線裝飾，副臺軟包上蓋，座椅分色拼接，凸顯品質(zhì)感；儀表臺U型裝飾件科技藍(lán)配色，座椅藍(lán)色縫線呼應(yīng)，懸浮式中控等智能配置，彰顯科技感；主副駕通道左右打通，司機(jī)通過無憂；主副駕座椅橫向貫通布置，中間副臺軟包上蓋，實現(xiàn)躺臥無憂，提升躺臥休息舒適性；駕駛室儲物空間共19處，增加頂柜、副駕靠背儲物盒、后圍置物盒等配置可選，加大門護(hù)板儲物空間，滿足不同司機(jī)的使用選裝需求。

無論從事什么工作，安全永遠(yuǎn)是放在首位的。保障卡友們每一次運(yùn)輸?shù)陌踩彩怯钔ㄝp卡在設(shè)計車輛時重點關(guān)注的部分。除了進(jìn)行充足且嚴(yán)苛的可靠性試驗標(biāo)準(zhǔn)外，針對客戶痛點問題（三電可靠性差，電子電器問題多，貨箱不耐用），宇通輕卡在電池、電機(jī)、電子電器和貨箱方面制定遠(yuǎn)超于國標(biāo)及行業(yè)的質(zhì)量要求。此外還配備了諸多如坡道輔助、油門防誤踩、牽引力控制、定速巡航控制、智能加速度控制、智能化能量回收控制等安全輔助駕駛功能。

以上的很多功能和配置在實際的駕駛中可能不會有太明顯的感受，但是每一個功能都在默默地為卡友們的每一次運(yùn)輸保駕護(hù)航，讓駕駛回歸簡單，正如好的設(shè)計就是讓人感受不到設(shè)計一樣。

原標(biāo)題：試駕宇通新能源輕卡T系列：好的設(shè)計，都是關(guān)懷