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全球最大的汽車制造公司通用汽車(General Motors，GM)表示，氫燃料電池是當(dāng)前商用卡車以及其他運(yùn)輸方式達(dá)到零排放的最有效選擇。GM燃料電池研發(fā)部門 Hydrotec 的執(zhí)行董事Charlie Freese在采訪時(shí)宣布，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的集中開(kāi)發(fā)，GM已經(jīng)準(zhǔn)備好部署其氫燃料電池技術(shù)的 "首批商業(yè)應(yīng)用"。

系統(tǒng)詳情

Charlie Freese在采訪中提到了Hydrotec部門研發(fā)的Power Cube，這是一種模塊化的 "通用燃料電池系統(tǒng)"，適用于車輛或固定電源應(yīng)用。Power Cube由300多片GM第二代燃料單電池組成，結(jié)構(gòu)緊湊，易于封裝，還集成了功率和熱管理系統(tǒng)。

第二代燃料電池設(shè)計(jì)顯著降低了系統(tǒng)催化劑所需的貴金屬含量；初代設(shè)計(jì)使用了約80克鉑金，1代將鉑金含量降至約30克，而2代技術(shù)則將鉑金含量降至20克。

Freese稱：“大型車輛和重型有效載荷--這正是氫燃料電池替代石油燃料車輛的理想應(yīng)用領(lǐng)域，也是我們計(jì)劃前進(jìn)的方向。我們一直在優(yōu)化燃料電池的運(yùn)行方式，新一代燃料電池的尺寸已大幅縮小，包括膜和氣體擴(kuò)散介質(zhì)等‘軟性材料’的設(shè)計(jì)更具可制造性。”

氫燃料電池成本情況

GM公司正在采取措施，努力降低成本，將一公斤氫氣的成本降低到大約一加侖柴油成本，同時(shí)提高電解槽的效率，利用電力從水分子中提取氫氣。早在2022年底GM公司就與挪威Nel ASA的子公司Nel Hydrogen U.S.簽訂了一項(xiàng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，以幫助加快Nel質(zhì)子交換膜(PEM)電解槽平臺(tái)的工業(yè)化，目標(biāo)是開(kāi)發(fā)更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的氫氣。

GM公司表示，Nel 是世界上第一家擁有全自動(dòng)堿性電解槽生產(chǎn)線的公司，兩家公司希望實(shí)現(xiàn)Nel PEM電解槽設(shè)備的工業(yè)化生產(chǎn)，以推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。

Nel首席執(zhí)行官H.kon Volldal表示：“自動(dòng)化生產(chǎn)理念是擴(kuò)大和降低電解槽技術(shù)成本的關(guān)鍵。通過(guò)利用兩家公司的綜合專業(yè)知識(shí)，將有助于更快地開(kāi)發(fā)出一種與化石燃料具有競(jìng)爭(zhēng)力的綠色氫氣技術(shù)。”

Freese表示：“成本更低、效率更高的電解槽可以降低氫氣運(yùn)輸?shù)某杀?。如果我們使用本地的電解槽就可以省去這一塊，同時(shí)還可以利用其他共同的基礎(chǔ)設(shè)施投資來(lái)降低加壓、運(yùn)輸和存儲(chǔ)成本。”

行業(yè)前景

GM全球電氣化、控制、軟件和電子副總裁Dan Nicholson今年4月在SAE International的 WCX 2023會(huì)議上透露，GM非?？春萌剂想姵爻^(guò)8500磅的大型電動(dòng)汽車(如中型皮卡)的前景。他說(shuō)："我們相信燃料電池將最終勝出，因?yàn)槿剂想姵氐陌l(fā)展意味著這些車輛將不再需要非常重的電池組來(lái)滿足其崎嶇的工作環(huán)境需求。

Freese表示，Hydrotec部門正在與美國(guó)能源部(DOE)進(jìn)行中型皮卡的試點(diǎn)項(xiàng)目，相關(guān)合作細(xì)節(jié)還在商議中。

原標(biāo)題：美國(guó)通用10年沉淀后再次啟動(dòng)燃料電池商業(yè)化部署