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近日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，標志著我國新能源汽車在產業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|量發(fā)展新階段。值得注意的是，新能源汽車的長期健康發(fā)展，離不開充電設施建設的配套跟進。近年來，我國在充電樁、換電站等基礎設施建設領域同樣取得了突出的成績。

充電設施建設取得積極進展

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，用戶的出行充電需求大幅增加，對充電基礎設施建設提出了更高的要求。近年來，從國家到地方紛紛制定出臺了一系列激勵政策，以優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境。

今年7月，國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設部等部門印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，指出要加強新能源汽車配套設施建設，落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策措施。

事實上，伴隨著近年來支持新能源汽車下鄉(xiāng)相關政策的陸續(xù)出臺，關于充電基礎設施建設的政策也在密集釋放。業(yè)內人士認為，充電基礎設施作為促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展、加快道路交通低碳化轉型、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要支撐。相關政策的推出，對高質量充電基礎設施體系建設指明了方向。未來，充電基礎設施的需求將會迎來爆發(fā)式增長。

而在相關政策的持續(xù)推動下，充電基礎設施建設已經取得了積極進展。在今年6月舉行的國務院政策例行吹風會上，相關主管部門從規(guī)模、結構、布局、技術四個方面介紹了我國充電基礎設施建設取得的成就。

首先，規(guī)模持續(xù)擴大。今年1-6月，充電基礎設施增量為144.2萬臺，新能源汽車銷售374.7萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續(xù)快速增長。截至今年6月底，充電基礎設施規(guī)模已達到665.2萬臺。

其次，結構相對合理。一是充電技術設施在用戶屬性上實現(xiàn)了“公私兼顧”，以今年1-6月為例，充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，隨車配建私人充電樁增量為109；二是在充電方式上實現(xiàn)快慢結合，形成以交流小功率充電樁為主、直流大功率充電樁為輔的局面。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁214.9萬臺，其中直流充電樁90.8萬臺，交流充電樁124萬臺。

再次，布局更加完善。一線城市中心城區(qū)公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。此外，全國65%的高速公路服務區(qū)具備充電條件，初步形成“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網絡。

最后，技術水平不斷提升。已形成交流慢充、直流快充等技術發(fā)展路線，車樁兼容水平逐步提升，充電效率、智能控制、安全監(jiān)測等技術水平國際領先。

隨著我國充電基礎設施建設快速發(fā)展，目前我國已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。

飛速發(fā)展下仍有“痛點”

如今，我國充電基礎設施取得了巨大成效，但是著眼未來，卻仍然有很大的提升空間。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心分析認為，充電基礎設施建設存在發(fā)展不均衡、充電盈利難等問題。

首先，國內公共充電設施發(fā)展不均衡。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，廣東、江蘇、浙江、上海、湖北、北京、山東、安徽、河南、福建等地區(qū)建設的公共充電樁占比達到71.4%。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北、浙江、四川、福建、上海、陜西、山東、河南等省份。

其次，充電設施盈利難，農村地區(qū)更是如此，僅部分車流量較高的大型城市商業(yè)區(qū)、交通樞紐和部分社會停車場等特定場所可以實現(xiàn)盈利。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東說：“相對城市而言，農村地區(qū)的充電基礎設施利用率較低，回收投資困難。目前整個充電設施行業(yè)平均利用率不到10%，縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運營商投資建設。”

改善這些問題，相關專家建議，需要相關部門進一步加強引導、加大政策支持力度：一是對長期難以實現(xiàn)盈利的場景，加大財政政策支持力度，確保充電樁有人建、有人管；二是對車流量大、服務能力強的場景，引導地方加大投入，提高充電網絡服務效率；三是支持開展智能有序充電、大功率充電、換電等先進技術示范應用，提高充電基礎設施技術水平。

研發(fā)超充技術緩解補能焦慮

當前，我國新能源汽車發(fā)展已經領先于全球，但是在用戶的實際使用中，依然存在補能焦慮的問題。造成補能焦慮的原因，除了充電基礎設施建設有待提升之外，新能源汽車自身也存在著一些問題。

一方面，用戶在用車過程中，受行駛路況、駕駛習慣、天氣狀況等因素影響，車輛的實際續(xù)航里程與車輛標定的數(shù)字有一定偏差；另一方面，市場上充電站的數(shù)量有限，在一些地區(qū)充電站建設仍然不足，致使用戶在長途出行時不得不頻繁充電。再加上純電動汽車普遍存在充電時間較長等問題，導致用戶在充電的過程中，需要大量的排隊和等待時間。

緩解用戶的補能焦慮，除了需要更加完善、科學的充電基礎設施建設，新能源汽車充電技術的發(fā)展同樣至關重要。目前，已有多家企業(yè)開始在超級充電領域展開布局。

例如，合創(chuàng)V09搭載的巨灣技研XFC極速電池的補能效率驚人，合創(chuàng)V09高階版本車型支持4C超級快充，峰值快充功率可以達到380kW，實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里的目標，大幅度提升了車輛的補能效率。

小鵬汽車同樣推出了超級充電計劃，其推出的超級快充樁單樁最大功率為480kW，最大電流為670A，峰值充電功率達到400kW，同樣可以在充電5分鐘后，續(xù)航增加200公里。

隨著充電基礎設施建設逐漸完善，再加上新能源汽車充電技術的快速提升，未來，新能源汽車將取得更加輝煌的成就。

對此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬頗有感想，他曾表示：“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設施布局好，然后將充電速度提上來，最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電汽車就會真正大范圍取代燃油和混動汽車。” 

原標題：如何緩解補能焦慮？